さいかくにん

　今日テストランでひとっ走りさせていただいたこの車両、７５０ｃｃサイドバルブ。
　やっぱり私はこのパッケージングが大好きなんだと今さらながら気付いた次第です。

 　全ての個所に手が入ってはいるものの、随分と昔の事なので、かなりこなれていて良い具合にヘタヘタになっているというＷＬの醍醐味が一番味わえる最高の状態・・短パンＴシャツビーサンで気軽に乗れてしまいそうな（乗らないすケドね）この感じ・・・
　ちょっと無理してでもやっぱり一台持っておきたいなぁ　と今日は改めて感じちゃいました。　　だってテストランは十分できているのに給油しないといけないくらい乗ってしまったくらいですから（ごめんなさい）

　どう逆立ちしても絶対に日本では作れないのだろうな・・と思わされる乗り物の代表例のひとつだと思います。
　アメリカという国は大嫌いですが、カルチャーはたまらない魅力であふれていて不思議でありながら分かりやすいお国ですね。

うっとりしてただけじゃなくってお仕事もちゃんとやりましたよ。
　リクエストされていたエンジンオイルは交換して、ミッションオイルは少なかったので足しておきました。
　ＷＬはミッションオイルが2/3くらいまで減って来るとシフトタッチで分かるくらいの信号を出すので気付いてあげましょうね。

 　クラッチのリフレッシュもリクエストされていたのでやっておきました。　車検も取得できているのでいつでもお渡しＯＫですが、納車するのが寂しい気もします・・・

今日はことさら暑かったですね～～
　作業場内ドえらい暑さで死んじゃうかと思いました・・

　皆さま熱中症などにはくれぐれもお気をつけください。




　　お疲れさまでした。

かんしゃかんしゃデス

　「もうすぐ誕生日ですよね？」と今日お客さまから電子タバコのリキッドを４本もいただいちゃいました。　　手持ちの吸うマシンをなんとか４つ用意しておいしくよばれま～～す♪　　楽しみです。

 　そういえば、少し前にやたら何を吸っているのか？好きなリキッド・嫌いなリキッドなどなど、まるで取り調べみたいにあれこれ聞かれて不信感でいっぱいだったんですが、このためだったんですね。
　疑ってごめんなさい＋ありがとうございます！！！


　さてさて作業報告を。

 　今まで付いていたスプロケットシャフト、余裕で再使用できそうだったのですが、支給されたフライホイールとマッチしません（テーパー角が異なるため）
　高価なＮＥＷシャフトを使うしかありませんのでご了承くださいマセ。

 　Ｓ＆Ｓはケースの合わせ面がイマイチな事が新品でもよくあるのでチェック→修正。

 　意地悪なくらいしつこくチェックします。

続いてレフトサイドテーパーベアリングのディスタンス合わせ。
　大事ですよ。

 　もひとつ大事。
　Ｓ＆Ｓケースへ純正クランクを組み込むのでケースとの干渉が懸念されます。　　純正と比べて厚みの薄いＳ＆Ｓフライホイールが入ることを前提に作られているので当然です。

 　そんな場合専用に「ベアリングシミュレーター」なるものがリリースされているのですが、ど～～もコレは馴染めないんですよね・・・
　私のやり方が悪いだけなんでしょうが・・・

 　自作のコレが調子良いのでこっちを使って干渉チェック。

 　で、クランク組み立て・芯出し。

 　８０ストロークなら問題ありませんが、７４ストロークの場合はコンロッドビックエンドとスプロケットシャフトナットとの干渉も要注意ですよ。

 　ではでは組み付け前の徹底洗浄を。

 　我ながら上手く撮れました。
　３６０°オイリングシステム的なこの機構、すごく良さそうに見えるので、他の車両へも同様のモディファイをしたいといつも思うのですが、たった一つ難点が・・・これがラッピングした後の洗浄が非常に大変なのがたまにキズ・・

 　ケース組み立て完了。

 　オイルポンプは新品でもよ～～くチェックです。
　毎回必ずやっていますが、Ｓ＆Ｓさんも製品管理が良くなったのか、ここ１０年くらいは年式違いなどだった事はありませんが、昔に食らったトゥラウマが忘れられず。
　あれ？でもワッシャーが入っていません・・・

 　エライでしょ？　　こんなパーツも在庫していた私のお手柄で先に進めます。

 　必ず負荷なくクルクルくんになるトコロがあるので根気良く芯出ししましょう。

　大事です。

勝手に決めさせていただいた本日のノルマまで行けたので、作業はここで終了です。
　これからJet-Run　T-シャツの絵を書きます～～
　でも、さっき避難勧告が発令されてたんですよね・・・



　　　　　　　　　　お疲れさまでした。

Massacre

　今朝、作業場へ出勤したらもうお客さまが待っていました。

　お話を聞いて車両の問題個所をゴニョゴニョとしていると藤沢市の放送が・・・

　「原爆で犠牲になった広島の方々のご冥福を祈って一分間の黙とう」というものでした。　　もちろん作業の手を止めて黙とうしました。

 　原爆投下後のあの悲惨な日々も空だけは今と同じ突き抜けるような青空だったんでしょうか？　涙がとまりません。

　間違いなくアメリカは我が国に対して大量虐殺という手段に出たわけですが、すべての人間を極限状態に追い込む戦時中の出来事なので・・・
　今日は本当にいろいろ書きたいのですが、たぶんこの先は控えた方が良さそうなのでやめておきます。

　落とした国への恨みつらみではなく、この悲惨な事実と教訓を後世へ残していく事はわれわれのつとめだと思います。

 　グイ～～～～っと舵を切って最近の報告を。
　昨日は夏祭りで家族みんな留守って事でお父さんはお祭りはエンリョさせていただいて一人作業場へ来てテレビ台の続きをやってましたが、あまりの暑さに倒れるかと思いました・・・

 　作業の方ですが、業者さまからのＷＬシリンダー、バルブガイド圧入して内径仕上げ。

 　3/8スタットのアーリーモデルだったのをＬＡＴＥスタイルの7/16ヘッドボルトへモディファイするのですが、本数が多いのでなかなかの大汗でっす。

 　で、リクエストの上下面研磨したらトルクプレート組み付けてボーリング屋さんへ発送です。

 　突然天井で「バッシュ～～～～～」と爆音がしたと思ったらこのホースがリール内で破裂して大騒ぎ！！
　大至急オーダーしたコレが届いたので急遽作業変更です。

 　それにしてもナゼ急に？？　　経年劣化？　最近の異常な暑さ？？
　どっちもですかね？
　今日も14:30で38℃目前です！！

 　そんな中、車検＋ちょこっとで車両が入庫したり。

 　ＷＬは落ち着いたのでもう一基のＳＨＯＶＥＬを。

　カムカバーのチェック→サスガＮＯＳ！！　ビッチリすぎて困るくらいブッシュも完璧です。

 　計測してこういった数値になると、どうも嫌な予感がします。

 　やっぱりね・・・
　Ｓ＆Ｓさん、クリアランスでっかくないすかね？　しかも縦横で寸法違うし・・って事でラッピングします。

 　となると、ご親切にセットされているこのレフトサイドのレースはいったん抜かないといけないのです～～～

 　無事にラッピング完了で、例のビッチリすぎるピニオンブッシュが大丈夫か、組み付けてクルクル・・・

　バッチリです。

 　ギヤのバックラッシュを合わせて行きます。

 　今回、新品同士のマッチングということで、フッソコーティングガスケットの二種類ラインアップされているウチのうっすい方をチョイスします。
　ガスケットは薄いに越したことないですからね。

 　ブリーザーギヤがどうにもシブいので、在庫のＮＥＷギヤにしても全く同じ感触・・
　原因はケース側に決定したので、ブリーザーバルブ穴を修正します。

 　いろいろありましたが、最終チェック。

 　もちろん、カムシャフトとカムギヤのタイミングチェックもしておきました。

 　ピストンピンブッシュも入れ替え・仕上げ。

 　ようやくクランクバランシングへ入れます～～

　ひたすら計測・・・

 　計算式へ当てはめて・・・

算出出来たダミーウエイトの重量に合わせてクランクバランシングです。


　人間に欲があるかぎり、オリンピックもワールドカップもＦ－１も万博も戦争も永遠に無くならないんでしょうね。


　　　　　　　　　　　　　　　　おつかれさまでした。

しょうすう

　今週末２９・３０・３１はお休みさせていただきます。
　毎年仲間家族と行っている千葉への小旅行なのですが、いつかそんな日が来るだろうと思っていた「それ」が今年一気に来たのです。

　大人８子供９人のいつもの顔ぶれで続けていましたが、気付けば一番上はもう大学生！！　その下も高校生で、我が家の長女も中学生とくれば、勉強や、部活に加え「色気」付いて来るので、いつか来なくなる日が来るんだろうね～～とオッサン一同ヒヤヒヤしていたんですが、今年はオッサン二名と男子三名という少人数で台風停滞の千葉へ行くことになりました・・・

　最年長の大学生のカオルが両親は来ないのに「オレは行く～～」と言ってくれたり、我が家の長男も「行きたい！！」と言ってくれたので今年は無しの方向へだいぶ傾いていた私でしたが、急遽方向転換していく事に決めた次第です。

　そんなこんなで作業場は三連休となってしまいますが、罵声などは無しでお願いいたします～～

 　昨日の続き、ＳＨＯＶＥＬを。
　ビックエンドサイドプレイ・フライホイールワッシャーセット・ビックエンド追加工・ビックエンドラッピング。

 　していたら、もう一基のＷＬパーツが届いたのでこちらを。
　ポート内サンドブラストでカーボンを落として旧バルブガイドを抜いてしまいます。

 　支給されたバルブガイドは使わず、ＲＵＭＢＬＥで製作させていただいました（確認無くやってしまい、もうしわけありません）
　たかだか数センチＯＨＶよりも長いだけなんですが、その長くなった分以上に数倍神経使うんですよ、実は・・・

今日はこの木のヤツが届いて上機嫌なのです♪　この勢いでＥＳ－Ｚがどうしても欲しいトコロですが、そんなにあっても仕方がないのでガマンガマンです・・・




　　　お疲れさまでした。

ナローなブギにしてくれ

　最近、偶然にもRUMBLEのお客さまお二人に見せられたナローなあの名車。

　一台は納車に伺ったお客さまのガレージに停めてあったもの。　　もう一台はまた別のお客さまが作業場へ乗って来てくださったもの。　　子供の時から変わり者だった私は左近のカレラでもなく、オーバーフェンダーのターボでもなく、あのナローなマシンが大好きだったのでどちらの機会も大人げなくコ～フンしてしまいました・・・
　心の中で冷静になり「私には一生無理だな・・」という現実を突き付けられ、どっぷしヘコみました。

　そうは言っても、ナローなあの子の高騰ぶりは今に始まった事ではありませんから、とうの昔に諦めていたので実は別の車両に照準を合わせてずいぶん前から狙っていたんです、結構真剣に！！　で、コ～フンした勢いで知り合いの車屋さんに電話したら、なんとショッキング・・・
　だいぶ頑張れば手が届くとふんでいたトーフくんも最近は高騰＆玉不足らしくて私が買えるような車ではなくなってしまったんですって・・・

　あ～～悲しい・・今夜のつまみは冷奴に決定です。

 　今年のJet-Runフライヤーができあがって来たのでホカホカのうちに毎年来てくれているバイク屋さんへは送らせていただきました。
　参加ご希望で入場券代わりのこのフライヤーが欲しい方はご連絡ください。

 　さて、作業はコンプリートの５０FL続きです。
　ミッションの大詰めキックカバーグループを。

　ワンピースキックアームのモデルを組む時は、このリターンスプリングを先にセットしておかないと頭を抱えるハメになるので忘れずに。　　このスプリングが折れたりして交換する事になった場合もツーピースモデルと比べてなかなかの整備性の悪さです。

 　見過ごされがちなシャフトの四角い部分とキッククランクギヤの四角穴部のマッチング。
　ここのはめ合いがカタカタしていると、どんなに目いっぱいナットを締め込んでロックタブを折り曲げようが、簡単にナットが緩んでしまうので、必要に応じて肉盛り修正するようにしています。

 　原理で言ったらこのサイズの長さのレンチを足で緩める方向に年中グイグイやってる事になるので緩むなって言う方が無茶ってもんです。
　上記のはめ合いがしっかりしていれば、その力が掛かりにくくなると思うので重要と考えています。

 　クロスシャフトブッシュ・シートポストブッシュも仕上げた車体へミッションを載せて一休み。

 　車検・整備で入庫のSHOVELを。

　フォーク・ブレーキも含めオイル交換リクエストなのでまずはそこから。

 　フォークをバラさず、オイル交換なので抜いていきます。　見た目がイマイチですが、こうでもしておかないとオイルが真横にビュ～～っと飛び出すのでご注意を。
　この状態でのオイル交換時はサービスマニュアルに載っているWET時のオイル量を参照してください。

 　全ての作業と車検の準備が終わったのでお次は業者さまからのお仕事を。
　千里浜のイベントまでと納期が決まっているのでちょっと急ぎで行きましょう！！
　まずは大径インテークニップルに交換するための下準備。　古いニップルを外します。

 　で、大径ニップル用に内径拡大してねじ山を切ります。

　依頼主さまから残りのパーツが送られて来るまで進められる所を少しでも進めておくといった感じです。

 　同じ納期で同時に依頼されたSHOVELも一緒に進めて行きます。

今日はここまで。

　あ～～冒頭の話、思い出すとやっぱり悲しすぎるので書かなきゃよかったと少し後悔してます・・・



　　　　お疲れさまでした。