おもらし

　流出とか漏洩なんてニュースを見ても「あ～はいはい」となってしまいましたねほんとに・・・

　この公表合戦のわりと前半に焼肉きんぐの顧客データ流出があったんですけど、その数にビックリしました💧　だって国民の１２・３人にひとりくらいが登録してたくらいの人数だったので・・登録はおろかきんぐへ行ったことさえない私なのでつくづく取り残されているなぁと思った次第です。

　企業アプリの類いはひとつもケータイに入れてない私のところにも毎日迷惑メールやらセールスの電話が来るので何やろうが個人データが漏れていない人はいないのでしょうけど、なんとかならないんですかね～　なんともならないのは分かってはおりますが腹立ちますわね、どうにかとっ捕まえてくんないすかね・・・

　４７FLさんのロワーエンドを。

　まずはライトケースの作業を完了させてピニオンシャフトをフリーにします。

　ドゥエルピン・サーキット/アイドラーシャフトをセットしていきます。

　手の力だけでカムカバーがスポスポ脱着できるように。

　ピニオンシャフトのスレッドを修正。

　ブッシュ製作・入れ替え・仕上げも終わったらすべてのギヤを組みつけて。

　各ギヤバックラッシュ・サイドプレイをチェックしてピニオンシャフトが指でクルクルくんになるまで頑張ります。

　どこかに引っ掛かりなどある場合は必ず解決するまで。

　リプロの⊖スクリューはテーパー部に残ったバリでカムカバー側を痛めてしまうのでバリ取りしておきます。

　ピニオンシャフトが解放されたのでクランク組みたて/芯出し。

　シリンダースタッドをセットして。

　ケース内でのクランクASSYのサイドプレイを。

　スラストワッシャーが選定できたらケース本組み。

　オイルポンプを。

　ボディー/ギヤ/ガスケットのマッチングを確認したら組みつけていきます。

　最終トルクへ到達するまで指でドライブギヤがクルクルくんになっているか確認しながら締め込んでいきます。

　これも少しでも重たくなったり引っ掛かりなど感じた場合は何度でも分解/組みなおしして必ず解決しておきます。

　オイルを流してクランキング。

　循環チェック完了。

　ピストンピンブッシュとデッキ面の水平チェック・修正をしたらロワーエンドはひと段落💛

つわものつづき

　昨日今日はお客さまとの打ち合わせの予定がびっしりだったのでいつもと違う２日間でした。

　寒いうえに今日は雨まで降っているなかみなさまお疲れさまでした。

　作業は前回のトランスミッション続き。

　メインシャフトだけでなくメインドライブギヤも新品ぽく、しかもANDREWS・・・

　ますますナゾは深まるばかりの理由は↓↓↓

　カウンターシャフトはザクザクだし

　見たことないくらい摩耗してしまっているシフタークラッチだったり

　カウンターブッシュも摩耗しすぎてオイル溝がなくなってしまっていたり

　各ローラーも、もはやローラーとは呼べない状態だし

　当然レースもガビガビ・・・

　ここへ↑のローラーを再セットして新しいメインドライブギヤを組むかなぁ・・・と不思議でなりません。

　ともあれ全バラくんになったので大まかに各部チェック。

　スタッドは洗浄前にスレッド修正してからすべて抜き取っておきます。

　リコイルも抜き取ります。

　いろいろ説明できるようにミッションケースはキレイに洗浄しておきます。

　うまいことすき間ができたのでOH依頼で送られてきたM-74Bを。

　おおよそのお見積もりをしなければならないので全バラくんにして各部チェックしていきます。

　まずはブラスフロートを沈めておきます。

　割れてますね💧

　だいぶ金額がいってしまいそうだなぁ～という状況で最後にボディーのボーリングが必要かの計測をしてみたらディスクがSTDよりも０．4ｍｍも大きくて「まさか！？」と思ったら

　すでにボーリングされてしまっていてご連絡の結果、今回は見送りとなりました。

６００００！？

　いつの回かは明記しませんけど車検へ行ったとき、そ～いや最近見たことない検査官がいっぱいいるな～とは思っていたんですね、なんでも１０月に移動があってずいぶん顔ぶれが変わったとのこと。

　んで茶髪のわっかい検査官だったのでちょっと嫌な予感がしつつ、後ろめたいことはございまへんのでいつもどうり検査に突入したんですが、「ラインでの検査が終わったら左側通行用のライトかの検査やるから」とタメ口で言われてですね、そんなの１度もやったことないスよと言ってもライトレンズに矢印の刻印あるけどと言っても聞く耳もたず・・・

　そんなやり取りしてたらなじみの検査官が駆けつけてきて丁寧にわびいれてくれて一応検査も受けてもちろん問題なしでこれだけならこんなグダグダ書かないのですが、最後に車検証を交付されるときにたまたま走行距離を見たら実際は６００ｋｍなのに６００００ｋｍ！？

　これおかしいよと言ってもそんなはずないと言われたので現車を確認させて何十分も待たされて訂正してもらえたのでまぁよかったんですが、もし後日に気づいていたら絶対ダメだったと思います。

　ナックルヘッドの価値が走行距離に影響されることはありませんが、国産車とか高年式の車両だったら６００ｋｍと６００００ｋｍじゃエライ違いですよね、場合によっちゃ告訴事案な気がします。

　人間がやってることなのでもちろんミスがあるのは理解してますが、あってはならないミスだし、なっかなか認めないし、結局謝らないし・・・陸事の外で会ったらブッこ・・このへんでやめときます。

　VMRSボケでサボってたわけではなく、翌日からバリバリやってます！！

　フットコントロールの作業を。

　リリースアームも追加工して

　できあがり💛

　チョークノブ移設をしたり。

　４７FLさんのオイルタンク製作して仕上げのリークテスト。

　画像送付して打ち合わせ。

　「直接見る！！」となったのでしばしステイ。

　もう一台の４７FLさん、ミッションも！！となったので降ろしていきます。

　降りました💛

　現在分解中ですが、メインシャフトが新品ぽいのにウ～～ム・・・不思議なミッションです。

ありがとうございました

　2026のVMRSから帰って来て片付けも終わり、ひと息ついてます。

　今年は例年と比較にならないくらいたくさんの方がブースを訪ねてくださり、挨拶回りへ抜け出すのもままならないほどで本当にありがたいことだと思っております。

　運営スタッフさん、ブースを訪ねてくださった方々、忙しいなか手伝ってくれた仲間たちのおかげでめいっぱい楽しめました。

本当にありがとうございました！！

リンカート

　毎年VMRSでお問い合わせをいただくので今年もフルOHリンカートを用意しました。

　まずは１個目フルOH完了。

　続いて２個目

　どうにか間に合いました。

　今年はM-74Bを２個持って行きます。

　キャブ本体も、リペアパーツも高騰し続けているので決してお安くありませんが、状態の良い個体をベースにいつもブログで書いているメニューでフルOHしてあります。

　↑の合い間に４６FLさんの車検取得。

　すぐにお渡し準備。

　お次の５７FLHさんを大至急車検の準備。

　準備完了！！

　車検も取れたので４６FLさん実走行で言われていた不調を確認して改善しておきます。

　たっぷり走って点火時期とキャブ調は良い感じになったのであとは各部整備。

　タペット調整。

　タンクキャップのベントが詰まり気味なので分解して内部サビ取り洗浄。

　これで４６FLさんはお渡しOKとなりました。

　でもって５７FLHさんの車検も無事に取得してきました。

　このあとリンカートの追い込みに突入してしまったのでお渡し準備は明日以降になります、ゴメンナサイ💧