あんうん

　みなさまお待ちかねのGWに突入しましたね。　暑すぎず寒すぎずで愛車にも最高の季節ですからイベントもたくさんで敵は渋滞だけと言いたいところですが地獄のような天気予報ですね・・・

　よい方へ外れることを願うばかりですがくれぐれも無理せず楽しい連休をお過ごしくださいませ。

　あ、こういった連休の早朝はネズミ捕りもやってたりしますのでそっちも抜かりなく。

　お待たせしすぎたかもしれませんの５０FLさんに取りかかります。

　まずはフロントまわりを分解。

　フォークの曲がりは確認できたのでトリプルも確認。

　修正が必要なのでトリプルも取り外し。

　オイルが抜けきったのでフォークパーツを洗浄してきます。

　洗浄が終わったら計測→修正を試みましたが厳しいので交換です。

 

　インナーチューブをオーダーしておいて、別で修理依頼されていたスピードメーターの修理を。

　ガラスを扱う場面がいちばん緊張します💧

　紫外線などで変質して割れやすくなっているものもありますからね。

　無事に修理完了す。

　激しく変形しているこのあたりのパーツを板金修正。

　インナーチューブが来る前に準備しておきます。

　修正が必要なパーツ群を取り外して洗浄しておきます。

さ～せん

　今日のようなお天気に恵まれた日曜日はお客さまがたくさん来てくださるのですが、今日は写真を撮る機会を失ったまま皆さまをお見送りしてしまって懲りもなくブログを書くときになって後悔しているわけです・・・

　実際写真を嫌がる方もいらっしゃるので毎回撮るタイミングが難しいところもあるんですけどね（言い訳💧）

　週末に来てくださったスポーツさんは忘れずに撮っていたので。

　ありがとうございました。

　お客さまの対応に追われつつ進めていた作業を。

　送られてきていたWLストローカークランク。

　すべてNEWパーツで構成されているのでスレッドの確認から。　　例によってギッシギシなので全てのスレッド修正。

　続いてKEYのマッチングをチェック→まったく入らず💧

　

　フライホイールの溝へ抵抗なく入るようにして。

　クランクピンの溝へも入るようにしたら組みつけチェック。

　KEYなしだとここまではまりますが・・・

　KEY有りだとここまでしか入らないのでここも修正します。

　KEYなしの時と同じように組めるようになりました。

　スプロケット・ピニオンシャフトも同様の状態なので根気よく修正。

　これを見過ごすと芯が出ないどころか大惨事が待つことになりますので・・・

　そうしたらビックエンドのサイドプレイを。

　計測

　計測

　計測して重量の変わってしまう作業がすべて完了したらバランシングに移ります。

　RUMBLEで作成した公式へ計測した数値を代入してダミーウエイトを算出していきます。

　計測計測・・・

　ピストンはセットにして軽い方のセットへ合わせて重量を揃えます。

　いよいよバランシング。

　フライホイールは２枚あるのでモチのロンで両方とも。

　組み立て前に最終洗浄。

　平気で切り粉などで塞がっていたりしやがるので各オイルオリフィスなども徹底的に。

　組みたて・芯出しまで完了したので明日(月)発送いたします。

はたらけ

　「今週末は映画観よ💛」と奥さまから言われて候補の中からどれ観るか選んどいてと言われていたのでお弁当食べながらNETFLIX ○○・・・と検索したら１個目に出てきたサイトにアクセスして「ネタばれ注意」と「ネタばれ無し」のバナーがあったのでもちろん後者をクリックしたところ突然けたたましい警告音とともにMicroSoftのページになってあなたのIP通信が不正にアクセスされました。　PCを強制シャットダウンするとPCが破損する恐れがあるのでそのままにしてこの番号へ電話してオペレーターの指示に従ってシャットダウンしてください。というアナウンスが流れ・・・

　その警告音といかにも緊急事態っぽい画面にパニックになり、大至急電話しようとしたら010から始まる番号で我に返り、強制終了してセ～～フでしたがムフフなサイトとかを見ていたわけじゃないのにホント腹立つ！！　なんも反撃できないのがさらに腹立ちますわね。

　まじめに働けっ！！！！

　手こずっていたイレギュラーの作業がようやく解決できたのでブログに書ける通常の作業へ戻れます。

　パーツも入荷しているので37ULさんを。

　まずはバッテリーを交換。

　テールライトも入手できたのでサイドマウントを。

　まずは内部を確認して加工が必要かどうか、その加工を踏まえてマウント方法などの作戦を練ります。

　フレームへの溶接は無しで製作完了したのでパーカライジング処理をして組みつけ。

　シングル球の平行ピン仕様だったため、６Vのダブル球平行ピンは入手困難なので段付きピンのダブル球仕様へ追加工。

　これでOKです♪

　そうしたらエンジン・ミッションオイルを交換して。

　リクエストのショートグリップ製作。

　ずいぶんエンジンをかけていないとのことなのでガスタンク内の古いガソリンはすべて抜きます。

　ストレーナーとフロートチャンバー内のガソリンもすべて抜き取ってからフレッシュなガソリンを入れてエンジンスタート！！

　あっさり一発でかかったので車検の予約→連休明けしか取れなかったので車検の準備はボチボチいきます。

　しかしほんとにビビりましたね～～　PC音痴のジジイには怖すぎて危なく引っ掛かるとこでした💧　もしかしてアホすぎでしょうか？

さんこめ

　続いたリンカートの作業もこれでラストです。

　某オークションで入手されたものということなので若干の不安を抱きつつ取り掛かります。

　M-74です。

　”B”が削られてしまっている可能性もあるので一応確認→M-74で間違いありませんね。

　チェックしながら全バラくん。

　不安は的中でしょうか？　オークションに埋まっている地雷ですかねこれは・・・

　フロートボウルも中から金属パテが盛られていたり。

　キャブ自体の歪みも激しく、横方向に至ってはSTDサイズのスロットルディスクよりも小さくなってしまっています。

　普通はここまでの歪み方はしないので車体などかなりの重量で押しつぶされていたような理由が考えられます。

　こういった歪み方をしていると低中速域の調整が個別にできないリンカートは絶対にセッティングが出ません。アイドリングがどうやっても落ちなかったり、アイドリングで良い感じにニードルをセットしてしまうと中低速域で薄々になってしまったりetc・・・

　ボディー表面が不自然に削られているのも押しつぶされたときのキズを消すためですかね・・・

　マニフォールドとの取り付け面も激しく歪んでます💧

　こうなるとスロットルシャフトブッシュをガタガタにしないとスロットルシャフトが動かなくなってしまうことが多いのでアライメントを修正しながらスロットルシャフトブッシュを入れ替え・仕上げしていきます。

　完璧！！

　シャフト自体もあちこち修正しないと使えないので毎度の修正を（新品なのに・・・）

　内径ボーリングしてから面研磨。

　今回はカスタムアングルでディスク製作。

　完了。

　ここで洗浄してきました✨

　フロートグループを。

　これまた毎度のガスバルブシートに合わせて追加工。

　ガソリン流して放置プレイ。

　これもよくあるカタカタを修理して。

　ついていなかったスプリングシートなどの欠品パーツも補填しながら。

　こういったボール部への注油も忘れずに。

　装着車両とキャブレターの相性を考慮してJETを製作。

　めでたくできあがり💛