まいな

　勝手に迷宮入りになっているのかと思っていたマイナカードができたよ～と連絡が来たので取りに行って来ました。

　渡す気ね～だろ💢と言いたくなるような受け取りスケジュ～ルでしたが、ここまで申請してない方が悪いのは重々承知していますので文句言いまへん。

　今年はスマホやらマイナやらデジタルおやじ化が一気に進んだ気がします。

　お仕事がら住民票が必要なケースもわりと多いので多少恩恵は感じられるんですかね～

　今月もVIBESさんが届きました。

　あざっす！！！

　一般のユーザーさまからご依頼のリンカートM-35Tをオーバーホールしていきます。

　まずはいつもの全バラくん。

　先にお見積もりをしなくてはいけないので各部計測・チェックしてご連絡。

　GO！！をいただいたので洗浄・各面研磨。

　フロートグループから。

　この純正スタイルのリプロフロートレバーはなかなか厄介なんす。

　かなり修正しないと安心して使えません。　もうひとつの削りだしみたいなレバーの方は作りが良いですが高価です。

　ピンとのガタもかなり大きいのでここも修正。

　実油面の確認をしたらこのまま放置してオーバーフローのテストも。

　スロットルブッシュ入れ替え/仕上げ。

　片側はスルスルくんなのに上下貫通させるとシブくなる場合はアライメントの修正が必要です。

　↑が終わったらキャブレター内径ボーリング。

　↑に合わせてスロットルディスク製作。

　組みあがったら再度ガソリンを流して最終チェック。

　その間にケーブルブロックを仕上げて本日(金)発送しました。

　ありがとうございました。

おもらし

　流出とか漏洩なんてニュースを見ても「あ～はいはい」となってしまいましたねほんとに・・・

　この公表合戦のわりと前半に焼肉きんぐの顧客データ流出があったんですけど、その数にビックリしました💧　だって国民の１２・３人にひとりくらいが登録してたくらいの人数だったので・・登録はおろかきんぐへ行ったことさえない私なのでつくづく取り残されているなぁと思った次第です。

　企業アプリの類いはひとつもケータイに入れてない私のところにも毎日迷惑メールやらセールスの電話が来るので何やろうが個人データが漏れていない人はいないのでしょうけど、なんとかならないんですかね～　なんともならないのは分かってはおりますが腹立ちますわね、どうにかとっ捕まえてくんないすかね・・・

　４７FLさんのロワーエンドを。

　まずはライトケースの作業を完了させてピニオンシャフトをフリーにします。

　ドゥエルピン・サーキット/アイドラーシャフトをセットしていきます。

　手の力だけでカムカバーがスポスポ脱着できるように。

　ピニオンシャフトのスレッドを修正。

　ブッシュ製作・入れ替え・仕上げも終わったらすべてのギヤを組みつけて。

　各ギヤバックラッシュ・サイドプレイをチェックしてピニオンシャフトが指でクルクルくんになるまで頑張ります。

　どこかに引っ掛かりなどある場合は必ず解決するまで。

　リプロの⊖スクリューはテーパー部に残ったバリでカムカバー側を痛めてしまうのでバリ取りしておきます。

　ピニオンシャフトが解放されたのでクランク組みたて/芯出し。

　シリンダースタッドをセットして。

　ケース内でのクランクASSYのサイドプレイを。

　スラストワッシャーが選定できたらケース本組み。

　オイルポンプを。

　ボディー/ギヤ/ガスケットのマッチングを確認したら組みつけていきます。

　最終トルクへ到達するまで指でドライブギヤがクルクルくんになっているか確認しながら締め込んでいきます。

　これも少しでも重たくなったり引っ掛かりなど感じた場合は何度でも分解/組みなおしして必ず解決しておきます。

　オイルを流してクランキング。

　循環チェック完了。

　ピストンピンブッシュとデッキ面の水平チェック・修正をしたらロワーエンドはひと段落💛

つわものつづき

　昨日今日はお客さまとの打ち合わせの予定がびっしりだったのでいつもと違う２日間でした。

　寒いうえに今日は雨まで降っているなかみなさまお疲れさまでした。

　作業は前回のトランスミッション続き。

　メインシャフトだけでなくメインドライブギヤも新品ぽく、しかもANDREWS・・・

　ますますナゾは深まるばかりの理由は↓↓↓

　カウンターシャフトはザクザクだし

　見たことないくらい摩耗してしまっているシフタークラッチだったり

　カウンターブッシュも摩耗しすぎてオイル溝がなくなってしまっていたり

　各ローラーも、もはやローラーとは呼べない状態だし

　当然レースもガビガビ・・・

　ここへ↑のローラーを再セットして新しいメインドライブギヤを組むかなぁ・・・と不思議でなりません。

　ともあれ全バラくんになったので大まかに各部チェック。

　スタッドは洗浄前にスレッド修正してからすべて抜き取っておきます。

　リコイルも抜き取ります。

　いろいろ説明できるようにミッションケースはキレイに洗浄しておきます。

　うまいことすき間ができたのでOH依頼で送られてきたM-74Bを。

　おおよそのお見積もりをしなければならないので全バラくんにして各部チェックしていきます。

　まずはブラスフロートを沈めておきます。

　割れてますね💧

　だいぶ金額がいってしまいそうだなぁ～という状況で最後にボディーのボーリングが必要かの計測をしてみたらディスクがSTDよりも０．4ｍｍも大きくて「まさか！？」と思ったら

　すでにボーリングされてしまっていてご連絡の結果、今回は見送りとなりました。

６００００！？

　いつの回かは明記しませんけど車検へ行ったとき、そ～いや最近見たことない検査官がいっぱいいるな～とは思っていたんですね、なんでも１０月に移動があってずいぶん顔ぶれが変わったとのこと。

　んで茶髪のわっかい検査官だったのでちょっと嫌な予感がしつつ、後ろめたいことはございまへんのでいつもどうり検査に突入したんですが、「ラインでの検査が終わったら左側通行用のライトかの検査やるから」とタメ口で言われてですね、そんなの１度もやったことないスよと言ってもライトレンズに矢印の刻印あるけどと言っても聞く耳もたず・・・

　そんなやり取りしてたらなじみの検査官が駆けつけてきて丁寧にわびいれてくれて一応検査も受けてもちろん問題なしでこれだけならこんなグダグダ書かないのですが、最後に車検証を交付されるときにたまたま走行距離を見たら実際は６００ｋｍなのに６００００ｋｍ！？

　これおかしいよと言ってもそんなはずないと言われたので現車を確認させて何十分も待たされて訂正してもらえたのでまぁよかったんですが、もし後日に気づいていたら絶対ダメだったと思います。

　ナックルヘッドの価値が走行距離に影響されることはありませんが、国産車とか高年式の車両だったら６００ｋｍと６００００ｋｍじゃエライ違いですよね、場合によっちゃ告訴事案な気がします。

　人間がやってることなのでもちろんミスがあるのは理解してますが、あってはならないミスだし、なっかなか認めないし、結局謝らないし・・・陸事の外で会ったらブッこ・・このへんでやめときます。

　VMRSボケでサボってたわけではなく、翌日からバリバリやってます！！

　フットコントロールの作業を。

　リリースアームも追加工して

　できあがり💛

　チョークノブ移設をしたり。

　４７FLさんのオイルタンク製作して仕上げのリークテスト。

　画像送付して打ち合わせ。

　「直接見る！！」となったのでしばしステイ。

　もう一台の４７FLさん、ミッションも！！となったので降ろしていきます。

　降りました💛

　現在分解中ですが、メインシャフトが新品ぽいのにウ～～ム・・・不思議なミッションです。