きみもか・・

　私から離れてどころか油断してたら彼氏なんてもんをこさえて来そうなくらい成長してしまった長女に続いて最近みるみる身長が伸びて声変わりしはじめて長男くんまで可愛げがなくなってきてしまいました・・・
　そんな長男が「自転車買い替えたい」と言ってきたので、まだ乗れるだろ！と言ったものの、チビッ子まる出しのマウンテンバイクはサスガに可哀そうかな・・という事で、どんなんが欲しい？と聞いてみたら「お父さんのやつが欲しい！」なんて言いやがったもので、人の物を欲しがるのは良くないぜ。　同じ型の新品買ってやるよ。などなど抵抗したんですが、頑として引き下がらないので大事にするという約束を条件にして譲りました。

 　土曜日は二人で作業場へ来て街乗りしやすいタイヤに交換したりペダルを交換したり長男用にカスタムしてお渡し。
　そうなると私のちゃりがなくなってしまうので何とかせねば・・ってなわけで、名前がすでに速そうで、コンセプトにも魅かれて以前から気になっていたFCRを！と思ってちゃり屋さんに問い合わせしたんですが何と絶版！！　ど～しよっかと少々考えてTCRにフラットを付けりゃFCRになるじゃんね💗となり、TCRを買いました♪

 　しばらく滞っていた作業報告です。
　 減速比の変更リクエストのコチラの車両は大詰めです。　チェーンへこんな感じにマーキングをして一周させて数か所で張りを確認しながら調整します。

 　クラッチスプリングがだいぶヘタッていたので（手前）交換しておきました。
　あとはひとっ走りさせていただければお渡しOKとなります。

 　車検＋整備の７２さんもお渡し準備完了しております。

 　ハイドラさんに移ってヘッド分解してガスケット剥がしも終わったので燃焼室・ポート内＋バルブガイド周りにこびりついたガンコなカーボンを除去。
　これを温めてバルブガイドを抜き取ります。

なんと半年間もボーリング屋さんへ行ったままになって忘れかけていたULシリンダーが完璧になって突然帰って来たのでこちらも同時に進めなくては💧💧💧

はんせい

　またかよ！！　と呆れられてしまいそうな気がするほどしょっちゅう反省している私ですが、今回は違います！！たぶん・・・
　仕事が忙しいとか、家の事・家族の事で一杯いっぱい💧　なんて自分に都合のいい言い訳をして、やらなきゃいけない事を結構後回しにしてしまっていてですね、こんなんじゃイカンな・・と思い知った次第です。
　しげちよさんクラスの長生きさんでないかぎり、間違いなく人生の折り返し地点は通過しているイイ歳ですからね、もちょっとちゃんとせねばと今さらですが固く誓ってみますかね・・・

 　まだ終わってないですが今週は忙しい週でした。
　昨日はお知らせしていたとうり名古屋へ・・しっかし高速道路ってのはいくら県をまたいでも似たような景色ばかりで本当に苦手です。

　ですが、しっかりとお仕事は済まして夜には作業場へ帰って来られました。　往復５～６００ｋｍなんてSTUの片道程度なので、一日で移動する距離としたら慣れてるハズなんですが、疲れましたなぁ～　歳とってるんですかね（悲）

 　さて戻って来て５３FLさん、先日ジェットを変えたんですが大差ない感じで消したかった症状にも変化なしだったのでもう一段階ジェットを変更するもあまり変化ない感じ・・・点火を少しいじってみたら一気に好転しました！！　この車両はストロンガーな上にかなりイケイケのカムシャフトが入っているのでフライホイールのIマークで合わせた位置がドンピシャとはいかないんですね～　　ともあれ、どうにも取り切れなかった嫌な感じが完全に消えてこちらはもうばっちりです。

 　さて続いてモーター・ドライブ両スプロケットを可能なかぎりのハイギヤードで！！と言われてセットアップしていた車両なんですが、もうそんなに飛ばさないからスタンダードへ・・とのリクエストでの入庫です。
　そのリクエストには大いに賛同いたしますのでモーター・ドライブ両スプロケットを交換して（リリースアームも守れますからね）　プライマリーチェーンも短い物へ交換します。

今日午後一で予約していた７２さん、しっかり予報が外れたこのお天気に頭抱えちゃってましたが、出発３０分前には奇跡的に雨が止んで無事に取得できました。　明日(金)中にはお渡し準備完了させます！！　

お知らせ

　明日(水)は名古屋へ出張なので作業場にはおりません。
　夜明け前に出発して用件が済んだら油売らないで帰ってくるつもりですので夕方には作業場にいる予定でおります。

　２５(木)は

←この７２さん車検へ行くので日中は留守にします。

　最近留守が多くて申し訳ありません。

かくかく

　この前ね、見たんですよ、走っている実車を。　あのドでかい輸出の新しいハイエースを。　　あれフツーに日本で乗ってる人がもういるんですね・・
　現車は写真で見るよりも異様に角ばったスクエアボディーでやたら幅広な割に背が低かったので何とも言えない上からギュッとやられたスポンジボブみたいな感じでした・・・
　私の家がある地区は規模の大きな袋小路になっていて、通り抜ける事も出来ないため、そこへ用がある人しか通らない作りになっているので変わった車に乗ってるとやたら目立つんです。　　今の家に引っ越してきたときに子供と散歩していていきなり目の前を音もなi8が通り過ぎて驚いたり、数軒先の家が最近テスラを買ったり、去年の年末に走ってるNEWスープラを初めて見たり・・でもって今回の四角いや～つでしょ？　何気に目立つ車に乗ってる人が多いような気がします。
　ま、私はなんの面白みもないフツ～の車で寂しいかぎりですが・・・

 　さて作業は５３FLさん。
　結構な距離を乗らせてもらったのでセッティングも良いところに来ているんですがメインジェットを変えたいんですね、でもご覧のとうりメインジェットを交換するのがちょっとした騒ぎになってしまうんです。
　

 　ハイドラさんのヘッドに戻って来ました。
　分解しながらカッチカチに固着したガスケットをコリコリ剥がしながら。

 　ひとまず分解できました。

 　解除された影響なのか日曜日はお客さまがたくさんでした・・・
　１台お渡しして、お預かりが３台も！！！　おみやもたくさんいただいてしまいました。
　みなさんありがとうございます。


　

 　さて車検＋ちょこっとでお預かりの７２さんを。
　まずは灯火類が全て作動しているかどうかチェックします。　ブレーキランプが点灯しないので見てみたら・・

 　ポタポタとフルードが垂れてます・・　　よく見たらブレーキラインのパイプが割れているので交換しました。

 　それでもランプが点かずでなんとミラクルでスイッチも壊れていたのでスイッチ交換してブレーキランプは解決です。

オイルというオイルは全部交換とリクエストされているので交換して車検の準備をしていきます。
　すっかり優等生なスタイルになったら最後の仕上げに光軸合わせ太郎（だったかな？？）を使ってライトを固定して準備完了です！！

れんちゃん

　不思議ですよね～
　続くときは続くもんですな・・・

 　またまたリンカートのオーバーホールです。
　今度はなんと北海道から送られて来たM-74Bです。

 　まずはお見積もりしてからの作業となるのでここのチェックを。　　フロートグループ単体にしてガソリンを流したままにしておきます。
　フロートや、ガスバルブなどが再使用できるかできないかで金額が大きく変わりますからね。

 　その間にボディーを全バラくんにします。

 　問題なく使えそうです。
　ここで依頼主さまへご連絡して作業の作戦をたてます。

 　かなりガンコな汚れでしたが徹底洗浄完了す！！

 　フロートグループから進めます。
　フロートレバーとピンのガタをとって、フロートレベルの調整などなど・・・

 　洗浄して組み直したので分解前は出ていなかった不具合が発生していないとも限りませんのでここで再度ガソリンを流したままにして放置テストしておきます。

 　なんと３蓮ちゃんで内径ボーリングとなります・・この個体も修正研磨レベルです。

 　↑に合わせてスロットルディスク製作したら、スロットルシャフト周りを進めます。
　シャフトは交換、ブッシュは入れ替え・仕上げです。

 　おかしなスプリングが取りつけられていたので、各部正規のスプリングへ交換しておきます。

 　このタイプのスロットルレバーを装着する場合はブラケットからのシャフトの飛び出しに注意しなければいけません。

作業完了したので本日(金)発送しておきます。

Soldです

　先ほどお知らせしましたM-74BはSOLDとなりました。

　

M-74B For-Sale

　お問い合わせが多いので販売用のオーバーホール済みリンカートを用意しました。

 　お届けするのはこちらになります。

 　スロットルレバーはパンヘッドのオリジナルスタイル（上）　チョッパーなどのカスタムタイプ（下）からお選びください。

 　ベースはこの個体です。
　単体で販売するのがもったいないと思うくらいのグッドコンディションです。

 　とはいえ、もちろんバラバラにしてフルコースでオーバーホールしてあります。

 　通常、内部に大きなキズ（削れ）があり、それを取るために内径ボーリングをするのですが、今回は縦横の寸法差を整えて真円に修正するための内径修正研磨ですので、キャブレターの性格が変わってしまうような削りしろではありませんのでご安心ください。
　研磨痕でお分かりになると思います。

 　光っている左右が研磨した部分で、縦軸は削っていません。

 　交換した消耗品はリリースされている中でも信頼性の高い高価なパーツをチョイスしてあります。

ガソリンを実際に流しての最終テストも完了しています。

　購入ご希望の方はお問い合わせください。

せだい

　私は松坂世代ではありませんが敢えて言わせていただきたいですね、自信が確信に変わりましたと・・・
　車検の際、最大の難関はヘッドライトの検査ってのはみなさん同じだと思います。　これは光量（明るさ）・光軸（上下左右の向き）の２点を測定されるわけですが、光量に関しては６Vでも１２Vでもウチてきには余裕なんですね、昨日も「４００００カンデラも出てんじゃん！」と検査官がエラそうにびっくりしてましたから
　問題は光軸で、行く前におおよそのところに合わせて運が良ければ一発で合格して、不合格でも「どっちにどのくらいずれてる」とエラそうに教えてくれるので、さして問題ではなかったのですが毎回やってみるまで分からない・・・というのがなんとも気分が悪くってですね・・・
　で、光軸合わせるクンというものを開発してからの４台は全て一発合格で来ており、昨日の４８くんももちろん一発で、確信するに至ったわけです。
　こうなったら特許でも取って販売しちゃおうかと・・ウソです💗

 　さてさて４８くんは無事に合格したのでお渡しできるように準備しておきました。

 　続いてまたまたリンカートM-74B
　これはRUMBLEの在庫ですが、状態の良い個体なのでオーバーホールして販売いたします。

フルコースで完ぺきに仕上げます。

　出来上がったら再度お知らせいたします。
　購入ご希望の方はお問い合わせください。

また

　昨日も留守にしてしまいましたが、明日はこれまた車検のため日中は作業場におりません。　ひじょ～～に不安定なお天気のなか、信じた予報が奇跡的に当たるっぽいのでありがたいかぎりですが、ちょっと暑すぎでないすかね・・・

 　作業は鹿児島県から送られて来たリンカートＭ－７４Ｂをオーバーホールしていきます。

 　依頼主さまサイドで感じている不具合を詳しく伝えていただいてるので分解しながら確認します。

 　そんなに悪くなさそうな感じがしつつ（この時点では）
　全バラくんです。

 　洗浄してキレイキレイになりました。

 　フロートグループから進めます。

 　フロートレバーとピンのガタをとります。
　このフロートレバーの状態が悪くてですね・・三本爪の修正に難儀しました・・・

 　ガソリン漏れにつながるパーツなのでキャブレターの宿命みたいなところはあるんですが、この個体は各部少々オーバートルクで締め込みすぎな傾向でした。
←ここ

 　コレ

 　こことか。
　ボディーのねじ山を壊してしまうとやっかいですのでトルクはそこそこで💗　を心がけましょう。

 　今回は修正で対応します。
　ここはとくにサイズが特殊なので壊さないように。

 　ＮＥＷガスバルブがボウルに入らないので追加工。　これって皆さんどうしてるんでしょうかね？　キャブのＯＨを自分でやる方も多いと思いますが、みんなの家に旋盤があるわけではないですもんね・・・

 　実油面のチェックも済ませたらめでたくフロートグループ完了です。

 　キャブ内、ひどい傷はありませんが、縦横計測します→かなりの寸法差があるので内径研磨です。

 　ボーリングというよりは修正研磨レベルの削りしろにとどめておきます。

 　↑に合わせてスロットルディスクを製作して、スロットルシャフトブッシュを入れ替えて、仕上げを。

 　ついていたハイスピードニードル右が短すぎてキャブレターの穴に届かないので交換しました。

 　ＪＥＴは＃１９穴よりも大きくなってしまっていましたが、問題ない範囲なので再使用しました。

なにげにフルコ～スでしたが完了しました。
　明日（火）発送しておきます。