二日分

　昨日は気付いたら恐ろしい時間になっていたのでブログをサボって帰宅しました、すみません。
　撮っておいた写真がもったいないので本日は二日分の作業報告をさせていただきますので長くなりそうですがお付き合いください。

　まずは今回もSxTxUのみなさん、お世話になりました＋お疲れ様でした。　私は今回が今年最後ですので、参加を予定している来年３月からまた宜しくお願いします～～。

　ではでは作業報告していきます。

 　まずはHot-Rodまでに間に合わせたい48FLを。
　入手した純正マニ＋オーバーホールしたキャブレターを組み付けてテストラン→まるで違うバイクになったみたいに絶好調～♪

 　続いてこちらもHot-Rodまでにのナックルくん、×なロッカー関係のパーツが間に合わなければアウト！！なんですが、望みをつなぐために、バルブガイド＋シートリング＋擦り合わせ＋スプリングチェックなどなど、出来る限りまで終わらせてパーツを待ちます。（残念ながら27日現在で未だ入荷していません）

 　さてさて久しぶりの45ULくんを進めます。

 　フィードポンプのニップル部が×だったので打ち替えて、チェックボールの座面×３も修正しておきます。

 　マニュアルにも「アバウト」と表記されているスプリングですが、ここまでヘタッていてはアバウトの限度を超えているので交換しましょう。

 　タペット＋オイルラインの他、デスビーもオーバーホールして組み付けて昨日はオシマイです～～

　あとはピストンの入荷を待つばかり・・たのんます～～

 　さて本日は新たなお仕事M-74Bをオーバーホールしていきます。　　とてもキレイでサクサク行くかな？と期待しつつ全バラくんです。

 　NEWシャフトが付いているものの、ブッシュはガタガタなので洗浄前に入れ替え・リーマー仕上げしておきます。

 　出勤してきたHIDEくんに洗浄を頼んで私は車検も取得した69FLHの実走行チェックへ。

　今回の依頼は主にカスタムで、すでに予算もだいぶオーバーしてしまっているのでエンジン・キャブなど特に触らずに始めます。

 　いくつか出た問題点を改善して、濃いめだったキャブのジェットMJ74 PJ32をスタンダードの72/295に変更しておきます。
　アイドリング時の回転が落ちない症状が見られますが、これはデスビが犯人ですね、恐らく前オーナーさんが薄すぎで起こっていると判断してのジェッティングなのでしょう。　おしいですが、残念ながらハズレです・・・

 　これ以上お金が掛からないようにできる範囲内で良い感じになりました。　2.3日通勤で煮詰めればお渡しできます。

　タンクが左右であしゅら男爵状態なのには訳があって、ペイントはオーナーさまがされるので、タンクのラインのアイデアちょうだいな。　と言われていたので何となくやってみましたがどうでしょう？

 　本日納車の48FLも最終チェックして準備OKです。

 　んで、洗浄の終わったM-74Bを。

 　いくらキレイでも疑って掛かりましょう。

　フロートレバーピンは交換です。

 　ベンチュリをセットして、フロートセクションも組み立てて。

 　拡大してもらえれば分かるかと・・・
　ロースピードニードルもコンディションが悪いので交換します。

 　どうもおかしいと思ったら、付いていたNEWスロットルシャフトが曲がってました。　一瞬、リーマー通しの腕が鈍ったのかと思ってしまいましたが、在庫のNEWシャフトへ交換したらバッチリでした。

 　いつものテストをして作業完了です。

 　続いてM-35Tを。

 　ガソリンが相手なので、キャブパーツはねじ山にダメージがあるケースが多いです。　チョットでも問題があったら必ず修正しておきましょう。

こちらも終了で本日の作業はオシマイです～～。


　ブログ、なるべくサボらず頑張ります。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

　

毎回ですが、またまたお知らせです

　今度の週末２３（土）２４（日）はSxTxUの活動に参加するので私は作業場にはおりません。　毎度ご迷惑をお掛けいたしますがご理解ください。
　本格的な年末を前に、作業のスケジュールが過密だったりで今回の参加はギリギリまで迷ったのですが、迷った時は行くと決めているので後先の事は考えず、ひとまず参加してお仕事の方は帰って来てから何とかします～～。

　もう一つお知らせが・・

 　クレイジーオレンジさんからインナーバッフルの試作品が届きました。

　EXの魔術師、中村さん製作って事で早く試したいのですが、RUMBLEにあるカスタム車両はターンアウトばかりで付けられる車両がアリマセン・・・

 　テストさせてくれるストレートパイプ車両が入庫次第ためしてみます！！

　中村さん、あざっす！！！

　

　昨日はナックル集中の後、家に帰って長男のバースデーパーチーでほのぼの＋お酒でお客さまにはお見せできないようなボヘ～っとヌケガラ状態・・・

 　ですが、切り替えて今日も作業集中で行きます。
　まずはボーリングから帰って来たリンカートM-74B・M-35TPを進めていきましょう。

 　どちらもスロットルシャフト交換＋スロットルシャフトブッシュ交換しておきます。

　そうしたらベンチュリをセットしておいてメインバレルは置いておきます。

 　その間にフロートセクションを。
　M-74Bは実走行車両からの取り外しなのでサクサク進みますが、35TPの方はフロートボウル内部がカラッポで、手間もお金も掛かります。

 　フロートレバーとレバーピンのガタもしっかり修正しておきましょう。

 　35TP、何度やってもオーバーフローが改善されず、丸々半日費やしてしまいましたが、何とか解決できました。

 　急いで組み立てて、いつもよりしつこくオーバーフロー＋フロートボウルナットからの漏れをチェック→合格なので発送しておきます。

 　もう一丁74Bも最終チェックを済ませて完了です。
　純正のマニフォールドが無事にオークションで手に入ったので来週中には車体へ組み付けてお渡しできそうです。

 　こちらは急遽、金曜日に納車となった56FLE、キャブ・点火は文句なしの状態になったのですが、クラッチのジャダーが手ごわくて、なかなか改善出来ていなかったのですが、秘密の奥の手を打っておきました。　　今夜乗って帰ります。

続いて、来週にはエンジン掛けて車検取得と行きたい69FLHを仕上げて本日の作業はオシマイです～～
　明日エンジン掛けられそうです。







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

ナックルヘッド

　業者さまからの依頼で届いたナックルのヘッドなんですが、これが初めてお目にかかるV-TWINでリリースされているナックルのレプリカヘッドという事で興味深々・・・

 　んんん～～っと唸ってしまうくらい精巧に作られていて驚きました。　この状態で見ればスグに分かりますが、実車に組まれてオイルなどで汚れていたら、一発で見分ける自信がありません・・・ナックルを海外などから買う時には注意しなくてはいけなさそうですね。

　さて、このヘッド、購入後に国内でOHして組み付けて、各部からのオイル吹き出しが収まらないとの事で送られて来たのですが果たして・・・

か～なり納期に余裕がないので早速全バラくんで犯人捜し。
　数名の共犯者も合わせてバッチリ主犯を摘発できました！！　ここに気付くメカニックってはたして何人いるのだろうか？と思ってみたり・・・
　V-TWIN製がどうのという事ではなく、ここが理解できていないとナックルはバッチリ直せません。　　写真付きで説明したいんですが今回はもったいつけておきます～～

　性格悪くて申し訳ありません。

気付くといつも

　何度か書いていますが、どういう訳なのか不思議と作業場内のバイクが気付くと〇〇ばかりとなるんです。
　今回はPANだらけになっています。　全く意図していないのですが不思議ですね・・・

 　いち、にい、さん・・・

 　本日入庫の49FLも合わせて現在9台も作業場内にパンヘッドが・・・　ありがたいのですが、作業を頑張らなくてはという事でもあるので眺めている場合じゃあないですね。

 　さて今日は業者さまからのシリンダーがボーリングから帰って来たのでこちらの作業から。

 　クリアランス計測。

ピストンリングの曲り、リング溝のチェック。
 

 　ピストン自体のバリやキズのチェック・修正が終わったらリングギャップを。

 　全て終わったらリングの面取り。
　以上2台分終了したので本日発送しておきました。

 　トルクプレートが空いたので、渋滞しまくりのシリンダーへ組み付けてまたまたボーリングに備えて組み付けていきます。

 　なんだかドタバタと慌ただしい一日でしたが、気を取り直して45ULのキャブレターをオーバーホールして仕上げにガソリンを流しておいてオーバーフローのチェックをしておきます。

 　その間に、M-35Tをオーバーホールしておきます。

　こちらも完成させたかったのですが・・・

キレイにしたらフロートボウルにクラック発見で残念ながら完成できずでした。

　本日の作業はこの辺で。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

穿いてます

　たくさんの方から「大丈夫？」と心配の声をいただき、ありがたく思っております。
　先日のブログとFBを見ての事ですね、きっと。　　ご心配には及びません、今日はしっかり穿いております！！　風邪も良くなってきている気がするので多分平気かと・・・

　明日は私の車が修理から帰って来るし、土曜日は七五三、来週は久々の渋谷で、その週末はSxTxU。そのあとも年内は行事がたくさんあるので気合いで治さねば！！

　本日の作業です。

　

 　昨日も今日も45UL集中です。
　フロント同様、リヤもオイルタンク、フェンダー本締め、配線などなどホイールが付いてしまうと出来ないところを先に済ませておきます。

 　スルーされがちなクロスオーバーシャフトまわりも当然リフレッシュ。　限られた作動幅を出来るだけロスなく最終点のブレーキアームへ伝えるようにします。　WL系も重要ポイントです。

TEDDのミスでピストンの入手が遅れに遅れて未だボーリングが出来ず、エンジン作業が長期止まってしまっているので、先に載せてしまいます。
　貴重な純正ケースを壊さないようにしつこくしつこくチェックしながら。

 　プライマリーのアライメントを確認してミッションベースプレートを固定します。

 　あまりにも小さいモータースプロケットが付いていたため、新品へ交換→何か変・・・
　計測してみたら純正と比べて1.5度もテーパー角が狂ってます。　台湾リプロ恐るべし・・在庫がもう一つあったので事なきをえましたが、気付かなかったらと思うと恐ろしすぎます。

 　ロッカークラッチも年季が入りまくりなのでここもオーバーホールしておきます。

　　


ライトサイドはこんな感じです。完成がなんとなく見えてきた感じがします。最後の最後にブロガーの調子がおかしくなって来たので終わります。
 　あとは写真無しのまま、ガッツリ集中でレフトサイドはこんな感じです。

 

今日の作業はこの辺で。

 

お疲れ様でした。