精進します

　ＲＵＭＢＬＥで販売している車両、フルＯＨしたエンジンに関しては１年・１００００ｋｍ保障とさせていただいていますが、実際に不具合が出て戻って来たケースはほとんどありません。

　ここ１０年ほどで記憶しているのはチューニングしたＷＬのロッドレースが動いてしまい、もう一度エンジン分解して修理させていただいた１件のみでした。

　今回、約１年前に組んだエンジンがピストンに穴が開くという私にとっても初めてのトラブルで入庫してきました。

　何が原因でこうなったのか？を可能な限り追及して、当然修理させていただきます。
　私にとっては数ある中の本当に稀なケースですが、お客さまにしてみればまったく違う話なので申し訳なく思っています。

　しかし、本当に何が直接の原因となったのか？？？最後の最後までパーツのせいにはしたくないのと、今後２度と同じトラブルを出さないためにも改めて追求いたします。　まだまだ勉強が足りません・・・


　最近の報告です。

 　４９ＦＬ、昨日組みあがったのでオイルを入れてエンジン始動です。

 　掛けては止めてを数回繰り返して問題なしなので有圧扇をあてて初期慣らしをしておきます。

 　その間にミッションからのオイル漏れで入庫の７２ＦＸをパパッといきます。

 　このようにクッラチバスケットに路面との接触痕がある場合、メインシャフトが曲がっている疑いがあります。　そうなるとクラッチの切れの悪さや、オイル漏れなどの原因となるので要チェックです。　　クラッチハブをクルクル回してバスケットがフニャフニャ動くようだとシャフトが曲がっている可能性が高いです。

 　さあさあ、大急ぎで分解・洗浄・シール交換・組み付けをして、だいぶキテいるドライブチェーンを新品に交換します。

 　白濁しまくりのミッションオイルも交換して作業完了です。

 　なんと連絡したら即取りに来てくれました。

　ありがとうございます。

 　この日は来客多数でしたがその間もずう～～っとアイドリングし続けてくれてます。

 　続いて４８ＦＬを作業します。
　トランスミッションのＯＨとマグ取り付けリクエスト。

　第二作業場の改装工事でお世話になった方の車両なので気合でいきます！！

 　なんとペグがブラケットごとフレームへ溶接でガッツリ付いてしまっているのでモータースプロケットが外せません！！ベルトならまだしもチェーン・・・　どうやってミッションを降ろそうか？？？しばしバイクの前で固まります・・・・

 　知恵の輪に勝利してどうにかこうにか降ろせました。

 　各部マウントボルト、なかなかの状態でした。

 　オイルを抜いて、ザッと洗浄したミッションを分解していきます。

 　バランバランにして昨日はおしまいでした。

 　さて本日は本格的に洗浄していきます。

 　スタットは抜く前にねじ山修正しておきます。
　修正が終わったらメンドラレース・カウンターブッシュのカタカタチェック・スタット抜き・各部クラックチェックのために温めます。

 　やっぱりＧＷですね。
　今日もオイル交換や、遊びに来てくれる方など来客続き・・・

 　その切れ間をついて４９ＦＬ、ガソリンを入れがてらかる～～くテストラン。
　今日も一日初期慣らしをしていました。

 　レース・ブッシュとも×でしたが、クラックは無く、値の張るメインシャフトも曲がり無く、再使用できそうで一安心。

 　洗浄・脱脂まで終わってキレイになったミッションを作業台へ持って来ます。

メンドラレース・カウンターブッシュを抜いたところで本日はオシマイです～～

　もう少しだけイレギュラー作業が続いてしまいますが、一日でも早く通常作業へ戻りますのでお許しください。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れさまでした。

おつかれさまでした

　SxTxUのみなさま、今回もお世話になりました＋お疲れでした。
　２６日の作業は久々にヘビーだったので運動不足のオッサンにはなかなかでございやした・・・

　５月も参加を予定しているのでまた宜しくおねがいしやす～～


　さてさて近況報告なのですが、色んな人たちからたくさん頂き物をもらってしまって、何と言ったら良いのやら・・・
　今年は本当に多くの方々の暖かいお気持ちに感謝しっぱなしです。

 　スーパー大工さんのハヤトくんが第二作業場の改装祝いに！！と、作ってきてくれたオサレなラック。

　さすがプロ！というクオリティーです。　何色に塗ろうか悩む悩む・・・

　大事にします！ありがとう！！！

こちらは何の気なしに工具＆パーツ掛けを作るのに、なにを使ったら良いの？と建築関係のお客さまに質問しただけなのに「余ってるから」と、翌日に持って来てくださった大量の材料！！

　ありがとうございます！！！

 　こちらは何やら強烈そうな焼酎の差し入れ。


　皆さま本当にありがとうございます。
　でも、あんまり気を使わないで下さいね。

さて、SxTxU明けの本日ですが福岡の業者さまから「ＧＷまでに」という強烈なリクエストでＥＶＯヘッドが届いてました・・・

　どう計算しても今日中に終わらせないとダメっぽいので早速。

 　バルブガイドを抜いて、荒れている所はガイド穴修正したらバルブガイド製作します。

　圧入・仕上げも。

 　シートリングカット・バルブ摺り合わせ・ガイド内径クロスハッチ仕上げまで終わりました・・・
　明日（火）朝一で発送しておきます。

４９ＦＬのガスケット製作や、増し締め・キャブちょこっとヒミツの追加工などなど下準備を本日やっておいたので明日組み立てます。

　本日の作業はこの辺で。







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れさまでした。

お知らせとお願い

　今週末２５・２６日はSxTxUの活動に参加するためＲＵＭＢＬＥはお休みとなりますのでご来店を予定されていたお客さまはご注意ください。

　作業場の現状を考えると、とても行けるような状況ではないのですが、そんな事ばかり言っていられないのでスパッと決断して今回は参加します。


　もう一つお知らせです。　控えめに販売車両としていました５６ＦＬＥ、たくさんお問い合わせ頂いていましたがＳＯＬＤとなりました。

　こちらはお願いなのですが、ご来店の際は前日でも構いませんので必ず事前のアポをお願いいたします。　アポなしでのご来店には対応できない場合もありますのでご了承ください。


　久しぶりの近況報告です。

 　最近、作業中はブログの事が頭にないので写真がまばらですがぼちぼちと・・・

　５１ＥＬヘッド、キレイキレイになったのでバルブガイドを。

 　ヌォ～～～～～なんじゃこれ？？？

０・５ｍｍはあろうかという凹み・・
　こればガイド穴ボーリングしなきゃですね～～

　過去、何度目かに作業した人がガイドを入れるのミスったんでしょうか？？

 　マシニングにてキレイに取りきれました。

 　ＲヘッドもＥＸ側の荒れが酷いので同じ作業を。

 　んん～～キモチイイです。
　これをさせてもらえるとバルブガイドも気持ち良く圧入できるので全て行いたいのですがコストの面でそういう訳にも行かないんですねぇ～～

 　バルブガイド製作完了。

 　やっぱり気持ち良く入ります。
　４～７回で入る感じが私的には理想的だと思います。

　さて、５１ＥＬくんはほんの少し落ち着いたので溜まりにたまってしまっているイレギュラー作業を進めて行きます。

　申し訳ありません・・

 　まずはジョインツの道中でトラブッてしまった４９ＦＬを。

　高速道路で圧縮が無くなって・・・との事なので外から考えられる所を探りながら分解。

 　していたら結局全バラくんになっちゃいました。
　犯人は摘発したので徹底洗浄～油切りしておいて。

 　ＧＷ前に！！のリクエストの業者さまからの作業も。

　こちらは完了で発送しました。

 　４９ＦＬくんをマッハで組んでいきます。

　ロワーエンド、最後にオイルがここまで来ているのを確認して完了です。

 　ハイハイ、車体へ載せて。

　入荷待ちのパーツがあるのでここで小休止。

 　オイルタンク内もしっかり洗浄しておきました。

 　こちらもＧＷまでに！！リクエストの神奈川の業者さまからのＰＡＮヘッド。

　なかなか壮絶です・・・

モリモリ～～～っと肉盛りして仕上げまで完了してこちらも本日（木）発送しておきました。

　こんなところで最近の作業報告はオシマイです。







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れさまでした。　　　

すみません その②

　尊敬する先輩に以前聞いた話でドカ～ンと心に響いた話があります。
　それは仲間との関わり方に関する事だったのですが、その話はSxTxUの作業へ駐車場から現場へ向かう道中１０分ほどの短いやりとりではあったものの、この人がたくさんの人から慕われている訳が改めて分かって、私もさらにこの先輩が大好きになるお話でした。

　それは私の心にしっかりと刻まれているのですが、今回はその教えに逆らう形になってしまいそうです・・

　今週末の旧～～い仲間の結婚パーティーは仕事を理由に欠席します。　本当にゴメンナサイ・・・

　イレギュラーのちょっと重めな作業依頼だったり、オイル交換や車検などの軽微な物だったりがドッサリと入って来てしまって身動きできません。　　色んな意味で今のＲＵＭＢＬＥに来てくれるお客さまは本当に大事にしなければならないのです（詳しくは書かないですが・・）

　シャチョさん、ほんとごめん！！　　末永くお幸せに。


　近況報告を

 　まずはこちらから。
　ハヤトくん、噂どうりのエスパー級のお仕事で内装工事を完了してくれました～～

 　サンダー・サンブラスペースとこっちを仕切る壁とタイヤラックなど作ってくれました、ありがとう！！

 　このお三方、ダイシンさん、ピラノ電気さん・・・皆さまには感謝感謝であります。

 　さてさて私は５１ＥＬの洗浄を連日やっとりました・・・

　ようやくひと段落で作業へぼちぼち作業へ入れそうな感じです。

 　ケースレースのカタカタチェックや、クラックも合わせてチェック。

 　アツアツなうちに、アイドラー・サーキットシャフト＋ドゥエルピンも抜いてしまいます。

 　シャフト類は全滅だったのでＮＥＷシャフトを用意します。
　円安＋値上がりで、気付いたら２，３年前と比べてものすごい金額になってるんですね、ＪＩＭＳくん・・・

 　計測

 　計測で、レースはラッピングで行けそうなので入れ替えなしです。

 　なのでビックエンドのサイドプレイ調整。

 　で、ビックエンド追加工＋ラッピング＋ピストンピンブッシュ入れ替え＋仕上げ。

 　シリンダー上下面研磨したらトルクプレート組み付けてボーリング屋さんへ。

 　昨日（水）は、ようやくお天気が回復したのでヘッドを。
　トラブっていたブラストキャビネットを直して燃焼室＋ポート内のカーボンをキレイにします。もちろん、事前にできるかぎり手で除去してから。
　やろうと思っても絶対にできない泥とオイルと熱で長年蓄積された外側の汚れは出来るかぎりそのままで・・・

 　純正カッパーシートリングの恐ろしい当たり幅・・・やっぱり相当な過走行ですね。

 　ケース合わせ面研磨＋カムカバー側面研磨完了。

 　ケーススタット曲がり修正＋ねじ山修正。
　ケースクラック予防策です。

 　このバイスジョーがあるとスタット作業がやりやすいのです。

 　あれこれ終わったら、いよいよケースレースラップです。

　曲がりのチェックをしてからシャフト径計測

でもってグリグリ～～～～～～っとライト・レフトともにラッピング完了で、昨夜は池袋まで車両を取りに行ってオシマイです。

　私は人の上に立ってまとめる器ではないですし、その甲斐性もアリマセン・・ＲＵＭＢＬＥと自分の家族だけでいっぱいいっぱいなのです。　とくに２０１５は大事な年なので今年はさらに友人が減りそうな感じです。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れさまでした。