だろう

　とりたてておおごとになってしまったわけではないのですが、反省です。

　メーター交換した48さんのメーターが動かなくてですね、信頼のできる職人さんがリビルドしたメーターだから間違いないだろうと・・普通に乗られていた車両へ換装するので大丈夫だろうと・・・付いていたリプロのケーブルの突き出しのみ計測しただけで組み付けてしまったのでこうなるわけですね、本当に反省です。

　早速取り外したメーターを単体でチェック→もちろん問題なし。　お次はリヤホイールを回転させてケーブルが回転しているかのチェック→回転してません💧

　辿っていったらドライブユニットが崩壊してギヤシャフトがミッションの中に抜け落ちてました。

　幸い在庫があと一個あったので交換します。

　リヤを持ち上げたままエンジンをかけてメーターの動作確認をして48さんはすべて完了です。

　だろう運転はダメですね・・当たり前ですが、常にしつこくチェックチェックしなくては！！

　反省直後に申しわけですが、どろんこ2号くんのタイヤ交換を。　もう20時間以上使っているので限界超えちゃっててNEWタイヤも手元にあったのですが、競技用タイヤの交換ってホントに手ごわくってですね、ここまで引っ張ってしまっていたんですが・・・

　今週のビックリドッキリメカ～が届いたので交換するんです。　これね、パッと見はネットで数千円とかで売ってる格安中華タイヤチェンジャーにしか見えませんが、モトクロスの競技用タイヤを交換するには心強いシロモノなんですよ。

　こう見えてもRUMBLEにはそこそこまともなタイヤチェンジャーはあるんですけど、これではダメなんです。

　いろいろ勉強になりますな～

　2種類のタイヤのどっちで行こうか悩みに悩んでいざ交換作業に入ったら一瞬で組めちゃいました。　やっぱり道具の力ってのは凄いもんです。

　木曜日に車検へ行く77さんを。

　エンジン・ミッション・ブレーキと各オイルを交換していきます。

　終わったら車検の準備をしてラストの光軸合わせまで完了しましたが、1日作業になってしまいました、チョッパーは大変です・・・

　今夜は先日いただいたコチラをよばれます～♪

ちっちゃ

　今日は48さんの車検へ行って来ました。

　情報難民の私でも車検証の電子化は聞いていたんですが、軽と自二は先送りという話だったので今日車検証を受け取ってちょっとびっくりでした。

　ちっちゃ！！とは思いましたが、結局車両に積んどくわけですし、小さくする必要があったのかなぁ・・しかも紛失も増えそうな気がします・・・

　さてさて入荷した豪華なギヤセット。

　何気にシフタークラッチやシフターフォークまで入っているのでバラで買うこと考えたらかなりお得ですよね、このキット。

　3ｒｄギヤのサイドプレイ調整をしてシフタークラッチとシャフトのスプライン部のマッチングなど確認したらメインシャフトグループは完了です。

　ずれてしまっていたメーターのリングギヤを計測したら再使用不可だったので、持ってて良かった💛の在庫のリングギヤをセットします。

　ローラーを選定します。

　もちろんSTDでビシッときました。

　各ギヤを組み付けて確認。

　再度分解して組んでいく前にサクッと入ってスムースに抜けるようにお祈りではなく、追加工しておきます。

　オイル呼び込みの追加工も。

　そうしたらメインドライブギヤを組み付けてからカウンタークラスターギヤのセンター出し＋サイドプレイを。

　でもってシフターフォークのサイドスラスト調整を。

　シフティングカムがリプロだったりで、あれこれ修正加工が必要でしたがひとまずここまで来ました。

　でもって48さんの車検を取得してきたのでお渡し準備していきます。

　

どようび

　今日は定休日ですが作業場であれこれと・・・

　一番の目的はコレ、長男くんのチャリ修理。

　ヤツが小4のときにどうしてもお父さんのちゃりが欲しい！と言うので同じの買ってやるよとたしなめたんですが、まったく引かずで”じゃあ大事にしろよ”と譲ったのに、全然大事にせずな～んも整備もせずほっぽらかしで・・お前最近ちゃり乗ってんの？と聞いたら「だって前後パンクしちゃって空気入れても抜けちゃうんだもん」と、とても我が子とは思えないセリフに悲しくなりました・・・

　ほんとは一緒に連れてきて教えながら自分でやらせるのがベストなんですけど、中2ともなると微妙なお年頃なのでね～　　父ちゃん一人でコツコツやってるわけです。

　最近スマホの件でも揉めてしまって・・ほんとに未だにガラケ～の俺の血が入ってんのかなぁ～と疑いたくなっちゃいます・・・

　

　さて切り替えて作業の方を。

　50FLさんのギヤパーツが入荷するまでの数日にパパっと終わらせちゃおうということで50ELさんを。

　数点いただいた軽めのリクエストのひとつ、キャブレターオーバーホールから行きましょう！！

　暖まってくるとどうやってもアイドリングが下がらないとのこと・・ひとまずキャブを外していきます。

　あれれ・・まだステーも緩めていないのに親指で押すとキャブがコトコト動くでないの・・・ナゼ？？？

　キャブを外してマニをグイグイ→やはり嫌な手ごたえでコトコト動きます。　マニフォールドナットも緩めていないのにマニも回転方向に動いてしまいます・・・

　結構動いていたので分かるかと写真撮ったんですけど、やっぱり分からないですかね？

　こんな感じでリベットがもうカシメられていなくてカタカタ動いてしまってます。

　ものすごいトルクで締まっていたマニフォールドナットを緩めてみたら新素材PEEK材のシールが・・大事なのはそこじゃね～だろ！！と怒りが湧きつつマニフォールドを引き抜こうにも、まったく手前に抜けません。

　なのでタンクを外してハンガーマウントを外してようやくマニが外れました・・・

　ヘッド側のインテークニップルは前後とも指で簡単に動いてしまうくらいガタガタです。

　マニが抜けなっかた原因がコレですね。

　ヘッド側のニップル間の寸法とピッタリにしてすき間をなくす目的で施されたと思われる初めて見る追加工。　これはおそらく日本人の仕事でしょうね、アメリカ人の発想ではない気がします（あくまでも勝手な推測ですが）

　私が思うにこれはシールリングを使う限りあまり効果は期待できない手法だと思います。　　あ、でもブラスではなく、PEEK材を使うなら効果が見込めるのかなぁ？？？

　まあ↑の話はさておき、いずれにせよニップル打ち替えの必要があるのでヘッド降ろしました。

　パパッとやっちゃおうという目論見は完全に崩壊で大仕事になっちゃいました💧💧💧

　

　50FLさんのギヤといっしょにパーツが入荷したので検品して整理していきます～～　　お休みの土曜にはもってこいのお仕事ですな💛

　今日は久しぶりにパラっと降ってモトクロス的にはありがたいことなんですが、予報が変わって月曜日まで怪しい空模様・・そんなに降ったらまたぐちょぐちょになっちゃうじゃん！！と言いたいとこですけど、野菜などの事を考えたらそんな勝手ばかり言ってられないですよね・・・

ま～ま～ま～

　毎年書いてますけど、ハメを外してしまった新成人のご乱心の模様をニュースにするのも、それを見てここぞとばかりにやり玉にあげて辛辣なコメントで憂さ晴らしするのもやめませんか？と言いたくなっちゃうんですよね～

　もう数日経っているのにニューストピックスにいくつもあるので引きがいいんでしょうね、私は一個もクリックしてませんけど。

　若者なんだからある程度ハメを外しちゃうのはしょうがないじゃないですか、度を越してればもちろん警察などに処分をされるんでしょうし、度を越してようがいまいがいつか当人なりに後悔する日が来るわけですし・・・

　そんなニュースをわざわざ閲覧したってそれにたいそうなコメントしたって気持ち良くはないでしょうに・・

　もうちょっとなんとかなんないんですかね～～

　ギヤセットが入荷する前にトップカバーを進めておきます。　シフターシャフトブッシュを入れ替えていきます。

　抜くときのテンションで製作するブッシュの寸法を決める人もいますが、私は自信がないのでどんなブッシュでも必ず計測計測です。

　製作・圧入したらトップカバーを冷ましておきます。

　その間にポウルキャリヤーブッシュも入れ替えしておきます。　ジョッキーシフト車両はこの2点のブッシュが傷みやすいので重要です。　加えてこの車両はシフトレバー＋ノブが重すぎるので改善したいところです。

　製作・圧入した両ブッシュの内径を仕上げて完了です。

　カチッとなりました。

　先日のロッカークラッチの代替品が届いたのでOHしていきます。

　ピボットシャフトのねじ山がおかしなサイズになってしまっていたので正規のサイズに修正したものの、強度が心もとない感じなので打ち替えます

　ブッシュも入れ替えて、シャフトに合わせて仕上げます。

　ばっちり。

　レバーピンの摩耗が激しいのでここも打ち替えです。

　完了です。

　スプリングスタッドの先端が今にももげそうなのでここも対処しておきます。

　打ち替え用のパーツがリリースされているのですが、ここは肉盛り修正で対処しました。

　左のスクリューとナットはオリジナルなので修正。

　右のスプリングスタッドのナットは分厚い不適合の物が付いていたので適合品へ交換します。

　組み立て完了。

　車体へ組み付けていきます。

　交換完了です。

　M51さんのフロートボウルが入荷したので組み替えていきます。

　おっそろしいプライスですが、品質はとてもリプロとは思えないクオリティーで申し分ありません。

　純正同様ガスバルブも追加工なく組み付けられて、もちろんガソリンの滲みも完全に止まりました。

　ガソリンを流しっぱなしにしておいて、あまり書きませんがいつもこの段階で行っている作業、ケーブルブロックのガタを取っていきます。

　なぜかスロットルレバーの座面が斜めに削られてしまっていてガタが取れないので交換したいのですが、これ以上金額がかさむのも・・・なので現状でやれる範囲で調整して完了です。

　明日(金)発送いたします。