何度見ても不気味デス

　今年も工場周辺の民家の門前にあの「きゅうり」と「なすび」に割り箸をさした不気味なヤツが並ぶ時期になりました。

　由来も分かっていて、とっても大事な習慣で、守っていかなければいけないと思っています。　不気味などと不謹慎という事も分かってはいますが、どうしても馴染めません・・・

　この時期は先祖の霊がこちらに来ていて、なんて言われると気持ちも引き締まって、普段ならついしてしまう悪さもしませんからね～

　我が家には仏壇すらないですが、この様な風習は本当に大事だと思うので子供達にもしっかりと伝えていきたいです。

　今日は見られているような気がするのでいつもより真面目に作業していきます。

　まずは新しいキックカバースタット 、長さを調整して頭を七三分けにして真面目に入れていきます。

　そうしたら自家製の専用スペーサーを入れてメインドライブを決めておいてシフターフォークの調整です。

　シフターフォーク自体の曲がりなどを先にチェックしてからスラスト調整していきましょう。

　いつものお決まり、専用工具で入念に・・・

　必要であればシムを入れ替えて、必ずもう１度計測して狙いどうりになっているか確認しておきましょう。

　トップカバー、キックカバーを組み付けたら完成です。

　このまましばらく置いて、最低２回は増し締めをします。

　車体へ載せていきましょう。

　オープンプライマリーとなる車両なのですが、アライメント用のインナープライマリーを使ってアライメントをしっかりと出してからトランスミッションを本締めして、インナープライマリーを外します。

　スプロケットシャフトからのオイル漏れが気になるので、スペーサーと合わせて新品へ交換しておきます。

　この後、前後のタイヤ交換もしておきます。

　作業終了までもうすぐです！！

　夕方遊びに来てくれたお客さまから頂いちゃいました、　またまた凄い焼酎。

　ウレシィ～～　　ありがとうございます。






　明日はお休みなので少しゆっくりして体を休めようと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

フワフワ～

 やっぱり乗り心地良いです。Ｄｕｏ－Ｇｌｉｄｅ

　なかなか好調なので微調整しながらしばらく通勤に使用して腰痛・首痛が治ることを期待します。





　今日も早朝から度を越した暑さですが作業していきます！！

　まずはこの車両のキックカバースタットを打ち換えしていくのですがこの車両、訳あって超接写で行きます。

　マフラー、ステップまわりなどなど分解してからキックカバーを外しましょう。

　ハイ開きました～　　が、中から色々出てきたばかりか、各部のコンディションもあまり良くありません・・・近いうちにミッションオーバーホールしないといけなそうですね。

　今回は目をつぶってスタットのみをやっていきます。

　まずは古いスタットを全て抜きます。

　コロニーのスタットは入るトコロまで入れてしまうと奥まで入りすぎてしまうので、そうならないように加工して作業完了です。

　続いてガスライン交換していきます。

　’３０ＳのＹパイプなので知恵の輪状態でヒジョーに大変です。

　このまま永遠に終わらないんじゃあ・・・本気でそう思い始めた頃に何とか終了したので車体に組み付けていきます。

　ここで待ちに待ったパーツが入荷したのでトランスミッションに移ります。

　前もって出来る箇所は済ませておいたので、どんどん進めていきます。

　ゴメンナサイ！！どんどん行きすぎて写真撮らずにここまで終わってしまいました～

　お詫びにここからは細かく写真撮っていきます。

　リプロのパーツなので組み付け前にしっかりとマッチングを見ながら必要な箇所は手直ししてから組み立てしましょう。

　それにしてもマッチングが悪いっす・・・

　事前のチェック、加工が済んだら組み付けしていくのですが、この箇所やクラッチハブナットなどのテーパー部の場合は、ロックタブ無しの状態で規定トルクにて締め込んでから再度ロックタブを入れて組めばタブの破損が防げます。　　ここはＫＥＹ部にマークをしておいて、ナットの平面部に合わせてロックタブを少し起こしておくと綺麗に組めるので私はそうしています。

　こんな具合です。

　あと一息というトコロまで組めたので本日はこの辺で・・・




　今夜はこれから渋谷です～～　べつにいやらしい事しにいく訳ではありません、念のため。　　ＥＴＣくんがちゃんと作動しますように・・・・



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

檜の棺

　この時期、いろんな方々から「お中元」をいただきます。　皆様、気を使っていただき、申し訳ありません。

　当店は地元のお客さまだけでなく、様々な地方のお客さまがとても多いので各地方のおいしい物をいただく事も多く本当に感謝しています。　おかげで我が家の子供たちなんて、スーパーで購入したフルーツはあまり食べなくなってしまい困っているくらいです。

　先日工場に届いたお酒。　昨日家に持ち帰り、梱包を開けたら檜の箱が・・・うわ～高そう・・とフタを開けたら美味そうな米焼酎が！　早速いただきました、ありがとうございます。

　あまりの美味さで今朝は顔がパンパンですが作業していきます。

　ここ数日作業しているＳＨＯＶＥＬを引き続き進めていきます。

　こまごまとあちこち作業しているので写真＋説明は割愛でいきます。　今日は夜までこの車両のみですね・・

　ここでユウジくんが車両を取りに来てくれました。

　ブログでさんざんツイてないキャラをいじった復讐なのか、激しいホイールスピンで私に砂利を浴びせて帰りました・・・私は律儀な性分ですのでタップリとお返しさせて頂きます！！

　スタッフくんたち製作の（エンジン・ミッションは私が担当です）コンプリート車両の初期慣らしをやっていきます。

　この時期は暑すぎて、なかなかキビシイです・・・　が、なかなか順調で、もうすぐ実走行に入れそうです。

　さてＳＨＯＶＥＬに戻ります。　点火システムの点検していきましょう。

　異常なく、良さげですが、ガバナーは新品に取り替えて正確な点火位置を出して組み付けしておきます。

　続いてタペット調整。　何とリベラの高価なプッシュロッドが入っています。　スゲ～～

　データ取りのために重量を測っておきましょう。　強度はもちろん大事なのですが、私は重量の方が重要だと考えているので測っておくのです。

　ＳＨＯＶＥＬがパーツ待ちとなってしまったので５９ＦＬＨの作業をしていきます。

　少しでもロープライスで販売する為に本国にてオーバーホール済みの車両を買い付けるのですが、当然そのまま販売出来る訳も無いので各部位徹底的にチェックして今夜から私が通勤で使用して細かくダメを出して煮詰めていくのです。　　皆がみな、１年保障付きの当店コンプリート車両を購入出来る訳ではありませんから・・・

　本日の作業はこの辺で終了です。　明日はどの車両を作業しますかね～　作戦を練って帰ります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

不思議な法則

　確定申告や歯医者などなど、行くまでは弱気この上ない事も終わってしまうとなんてこと無くて、なんなら強気に振る舞ってしまうのですが、まさに今の心境がそんな感じです。

　とゆうのも終わったのです、撮影が。　　あ、別に嫌だったわけではないですよ、　Ｆｌｙ　Ｗｈｅｅｌｓ　の皆様、お疲れ様でした。

　てな訳で作業スタートが夕方からになってしまいましたがどんどん進めていきます。

　まずは撮影の後片付けを。

　エンジン作業（濃厚なヤツ）と言われたので、半笑いで「仕方ないなぁ～」と言いながら私のをバラしちゃいました。　日中の作業時間中ですが、これも役得ってことで・・　　ラッキ～

　いつまでもニヤけていられないので、お客さまのＳＨＯＶＥＬ、インマニを付けてキャブステーを製作します。

　ここで久し振りのお客さまがご来店。

　相変わらず調子良いですね～

　作業の続きに戻ります、プライマリーをバラしてトランスミッションを降ろして車体を洗浄しておきましょう。

　キャブステーも完成したので最終増し締めしておきます。

　これで色々組み付けしていけます。

　でもって付いていたキャブレターをそのまま取り付ける訳にはいかないので分解・点検していきましょう。

　オーバーホール決定！！　という訳で、あっという間に全バラです。　　最近こればっかり・・・

　内部の汚れが酷く、かなり手こずりましたが徹底洗浄完了です。　　あとは組み立てなのですが本日は時間切れ～

　今日の遅れを明日、取り戻さねば！！　でも明日は来客予定がたくさん・・・　ここでお詫びをしておきます、私は明日、接客いたしません。　ゴメンナサイ




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

秋の足音

　数え切れないくらい何度も経験してますが、ちっとも慣れない物の一つ「雑誌の取材＆撮影」

　明日、その苦手なモノが待っているのです・・・嫌だったり憂鬱という訳ではないのですが、気恥ずかしいとゆうか・・きっとこの先も慣れる事はないんでしょうね～

　でも、取り上げてくれるとゆう事は非常にありがたいと思っています。　ガッツリ顔が引きつっているかと思われますが奇跡の一枚を掲載してくれる事を期待して明日に臨みたいです。

　今日は１人で少し寂しいですが集中して作業していきます。

　昨日の続き、ＳＨＯＶＥＬのヘッドを組んでいきましょう。

　バルブトレイン組み上げて、ロッカーボックスとの干渉をチェックしてからロッカーアームを組み立てて。

　いつものとうりフィッティングに追加工をしてシャフトへオイルを塗布してオイル穴の向きにも注意してヘッド組み立て完了です。

　続いてシリンダーの点検です。

　先日も言いましたが、かなりのハイコンプ・・・ワイセコ９，５：１ですね、マズイです。

　まずはピストン径を計測します。

　それを基にクリアランスを計測して→→使用可能なのでピストンを追加工していきましょう。

　少しでもローコンプになるよう、追加工終了です。

　乗り易くてキックも軽く、粘りのある発熱量の少ないエンジンにするのが狙いです。

　シリンダーを組み付けていきましょう。

　ＬＡＴＥのロングスタットモデルなのでヘッドボルト２本を先に入れておいて、最終トルクを掛けるまで最低３回くらいに分けて締め込んでいきます。

　ヘッドを載せる前にもう一度ロッカーボックスを増し締めしておきましょう。

　くどいですが締める時は内側から、緩める時はその逆です。

　組み付け前に必要なものを全て準備しておきます。

　これも同じく最終トルクまで最低３回くらいに分けてヘッドボルトを締め込んでいきましょう。

　ヘッドが組み終わったところでプライマリーをオープンへ、とのリクエストなので分解していきましょう。

　分解が終わったのでＴＥＤＤへオーダーをしてしまいます。

　これも何度やっても慣れません。　めんどくさ～

　スッカリ夜遅くなってしまったので、この季節の名物ヤモリくんに留守を頼んで帰ります。

　よろしくね～





　考えると緊張してしまうので明日の事は忘れることにして、今夜は晩酌して寝ます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。