RUMBLE engineering's Blog

7/12/2022

こうみょう

　久しぶりのハマりっぷりだった呪われてるとしか思えない車両・・かれこれ半年以上解決しないまま「お手上げです」とお返ししようかと心が折れそうになったりで。

　そもそも二次エア吸いが収まらず、その問題だけでも10回くらいインマニ組みなおしたりしてようやく改善みたいな状況で二次エア問題が解決しても不調は残ったままでキャブレターもいくつか交換しても症状は消えず、良くなったかな？と油断するとまた症状が出たりを繰り返しているうちにスターターが不調になったりでホントに手を焼いてました・・・

　本格的にエンジンをバラすまでの手段は取れないので外からあれやこれやと手を打っても一向に良くならず、もうこうなってくると掛けた時間をそのまま請求もできないですし、次々入庫してくる車両も溜まってしまうので正直、少し手をつけていませんでしたが5月くらいから空き時間を作って気持ちを入れ替えて再度格闘していたんです。　で、74cuとはあまり相性が良くないリプロのカムが入っていたので手持ちの純正カムに交換したりあれこれ手を打ってようやく昨晩「だいぶ良いかな」というところまで行けました。　もう一息煮詰めればお渡しできる目途もついて肩の荷がおりました・・・

　これもまた経験を積むためのありがたい試練なのかもしれませんがここまでハマるのは当分勘弁いただきたいすね～～

　もちろん通常作業も進めながらでないとお店がつぶれてしまうのでスポーツさん整備の続きも。

　フロントは綺麗でしたがリヤはだいぶフルードが変質してますね。　マスター内にペースト状のスラッジも多いのでマスターシリンダーはリビルド期になってきている感じです。

　オイル類の交換が終わったので車体をぐるり点検・整備。

　フロントホイールや操舵のチェックから進めていきます。

　ラストに灯火類のチェックをしていたらリヤのブレーキランプが点かなかったので犯人のブレーキスイッチを交換して解決。　あとはペラペラだったリヤのブレーキパッドが入荷すれば交換してお渡しOKとなります。

　明日(水)車検の53FLさんを準備していきます。

　ここ数日通勤で乗らせていただいてセッティングの見直し・車体の気になる箇所の整備もやっておきました。

　ラストの光軸合わせも完了したので明日車検が終わればこちらもお渡しOKとなります。

7/10/2022

いた！！

　定休日だった昨日の土曜日も家族みんな部活やらバイトやらで二週続けてフリ～となったので早起きしてモトクロ練習に行ったらなんと友人とばったりで・・・お互いイイ歳こいてすっかりハマってますなぁ～～・・・

　そうそう、二週続けて定休日に作業場へ来て気付いたんですが、電話がひっきりなしに鳴っててですね、この機会に書いておきますがRUMBLEは土曜日が定休日となっていますのでよろしくお願いします。

　VIBESが届きました。　あれ？なんか薄くなったかな？？と思ったら先月号から薄くなってるんですね、気付かなかったです。

　さてさてEVOスポーツさん。

　プライマリーからの異音の犯人を捜索していますが、どこにも削れたような跡がなく、事前にエンジンを掛けてチェックしたときにも症状を確認できなかったのでムムム・・となっていましたが、どこかに潜んでいるハズ！！とチェックチェックしていたらいましたいました犯人が！！　というわけで改善してめでたしです。

　続いてのリクエスト、シフトペダルのショート加工を。

　☝を仕上げたら分解時に鬼のように硬かったペグのねじ山を修正してから組み付けて完了です。

　あとは車体整備のリクエスト。　今回は車体各部の点検整備＋普段交換しないオイルを交換というリクエストなのでまずはフォークオイルを交換。　なかなかの汚れですね、交換しておいて正解だったと思います。

　そうそう、私てきにですが、SHOWA39フォークってローダウンしていたりすると特にオイルの粘度と量に気をつかわないと不具合が出る気がします。(普通にちゃんとマニュアルどうりにやってればもちろん問題ないすよ)

　続いて前後ブレーキオイルの交換を。

　この車両は大事にされてて幸せですね。　私も自分のバイク(車もね)を乗りっぱなしではなく、もう少しちゃんと整備してあげなきゃな・・と今日はしみじみと感じました。

7/08/2022

どこも

　私のお付き合いしている同業者さんなので数件レベルの話ではありますが、みな「大忙し」と口をそろえて言ってます。　　これはハーレー屋さんに限らず、バイク屋さんはどこも同じように大忙しのようですね。　もちろん車屋さんもおんなじで、修理を主にしている車屋さんも皆さんヒ～ヒ～言っとります・・・

　当然そんな状況なのでウチに限らず、お付き合いのないお客さまからの作業オファーはお断りしているＳＨＯＰさんも少なくなく、そんな状況が関係してなのか最近新規のお客さまからの作業オファーが多い気がします。　もちろん全てお断りしているんですが、その方々はその後作業を受け付けてくれるトコを見つけられたんだろうか？と余計なお世話ですが心配になってしまいます・・・

　やっぱり多少なりとも付き合いのあるＳＨＯＰを作っておかないと手の掛かる車・バイクに乗っている人はイザッてときに困っちゃいますよね・・・

　クラッチの調整をしていた50ELさん、とくに言われていなかったのですが、ついでにプライマリーチェーンをチェックしたらパンパンだったので調整してひとまず作業完了です。

　車検＋で入庫の53FLさんを。

　エンジン・ミッションオイルを交換します。

　予報よりぜんぜん降らずで50ELさんのテストランへも行けてありがたいです。

　長めに乗って、気になる箇所を整備してご連絡したらすぐに取りに来てくれました。　作業場パンパンなので助かります！！と思ったのも束の間でこの日入れ替わりでまたパンヘッドが入庫してプラマイゼロですな・・・

　53FLさん続き。

　私はあまりお勧めしないクラッチシステムを純正タイプへのコンバート。

　完了です。

　私としてはコッチの方が断然お勧めです。

　外して欲しいと言われることは多いのですが、今回は取り付けリクエストのウインカー取り付けです。

　ビンテージのYANKEEなので中身をリフレッシュしてから取り付けて、車検は少し先なので53さんはここでストップです。

　続いて点検・整備＋で入庫のスポーツさん。

　プライマリーからの異音が一番の入庫理由なのでまずはそこから。

　分解前にエンジンを掛けて乗ってみましたが異音・異常なし・・よくあるパタ～ンです。

　というわけで分解していきます。

　内部もとくに異常は見られません。　なんなんでしょう・・・

7/05/2022

ひさしぶり

　まとまった雨が降るのは久々な感がします。　梅雨に入った途端に明けてしまったのである程度は降ってくれないとマズイですもんね。　　私個人としては何日も続けてどっさりではなくて、週一ペースくらいでほどほどの量でとお願いしたいんですケドね～

　しかし、これだけまとまって降ると途中で抜け出さず、作業場にこもって真面目にお仕事するほかないので待っているお客さまにとっては雨続きの方が良かったりするんでしょうか？？

　作業は50ELさん続き。

　前にも書いたとうりフロントの操舵にかなり異常を感じたのでよ～くチェックしながらいきます。

　以前にネックカップの圧入が甘く、バンクさせるとフロントが暴れるケースがあったので見てみたらネックカップが少しフレームから浮いていました。　なので抜く方向へ力を掛けましたがビクともしないのでこのままフレームとのすき間がピタッとなくなるところまで圧入しなおしておきます。

　今回はレースも打ち換えます。

　SHOPさんであれば心配ありませんが、ガレージメカニックさんは60年以降の不適合のベアリングや、レースを入れてしまわないようにご注意くださいませ。

　歪み・クラックなどチェックしておいたトリプルを組み付け(まだ仮組みです)てステムはひと段落。

　フォーク行きます。

　分解時にジャッキアップしていったときにやや遅れてギコギコいいながらフォークが伸びていたのでオイルが入っていないか、ダンパーチューブが✖なのか？？？

　ひとまず分解完了です。　オイルはだいぶ変質してしまっていて、量も規定量からはだいぶ少ないですね・・・

　ひとまず洗浄してきます。

　洗浄完了♪

　ペーパーガスケットがボトムケースの底で固着していたので難儀しましたがキレイになりました。

　インナーチューブの計測から

　一気に生まれ変わって完成です。

　ここね、ステムナットですが、この下にあるベアリングを締め付けるテンションを決めるコーンナットとの組み方はどんなフォークでも非常に重要です。　ホイールなどはディスタンスカラーの調整をしてしまえばバカ締めしても大丈夫ですが、ステムは手締めに＋αくらいのテンションでしか締まっていないコーンナットの回り止めが重要になります。　　この車両はその回り止めが✖だったので再生しておきました。　　コーンナットの上からTOP-Teeが乗っかってステムナットを目いっぱい締め込めば平気そうな感じがするかもしれませんが、緩む方向に動くことはまずないとしても、締めあがってしまう方向にはあっけなく回ってしまうので何フォークであろうとここは本当に大事です。