４９続き

　狙った訳ではないんですが、昨日の４９ＦＬに続いて本日は４９Ｆの作業です。
　依頼主さまはおそらくブログを見てくれていると思いますが、お間違いのないようご注意ください。　
　ではでは本日の作業です。

山形県からご依頼の４９Ｆ、エンジンを車体から降ろしてチェックしながら分解していきます。

 　残念ながらリプロのロッカーなのでこれは純正へ交換します。
　プッシュロッドがコロニーの太いタイプがついているのでこれも却下です。　プッシュロッドカバーが動いているのがわかるくらい干渉（特に４番）してしまうので。　対策？なのか、細い物もリリースされていますが、そっちはそっちで強度不足によるトラブルが多いので使いません。
　Ｓ＆ＳもしくはＪＩＭＳを使用します。　

 　このソリッドアダプターも交換ですね。
　ワンピースソリッドにします。

 　ヘッドボルトにオイルがべっちょり・・・

 　内部でオイルリターンホールとつながってしまっているので、ここも修理が必要です。

　オイル上がりなのか下がりなのか、燃焼室内部にも随分オイルが入ってしまっています。

 　特にリヤ側がひどいようです。
　なぜか前後でヘッドガスケットが異なります・・・摩訶不思議～～

 　フロントエンジンマウント部がすごい事になってます！！　これは大変そうです。　　ここまでの状態になってしまうのはフレーム側に問題がある事が多いのでフレームもチェックしておきます。

 　と言う訳で全バラくん。
　ＨＩＤＥくんは「４９ＦＬ」の洗浄で灯油中毒になりながら格闘しているので私が洗います。

 　あまり見かけないガイド形状ですね。　ヘッドへのクラック予防が狙いなんでしょうか？

 　「４９Ｆ」をざざっと洗浄してチェックしていきましょう。

 　あちゃぁ～～　ロッドレースに虫食い発見でレース入れ替え決定です。

 　あれれ？？？　よく見ると何かオカシイぞ

前後でコンロッドの型式が合っていません。
　こんなときはピストンピンを使って長さをチェックです。

 　ほぉ～～らやっぱり、こんなに長さが違います。　前後で圧縮比が変わってしまうのでＲＵＭＢＬＥ在庫の純正コンロッドへ交換します。

 　交換したコンロッドをセットしてビックエンドのサイドプレイを。

 　続いてラッピング～～

　必ず全てのローラー計測ですよ。

昨日と変わり映えしない内容で恐縮ですが、ラッピング完了です。

 　またまた昨日と同じ、ピストンピンブッシュを入れ替え・リーマー仕上げ。

 　最後にフライホイールワッシャーを打ち替えて、ひとまずＯＫです。　これから徹底洗浄に入ります。

 　さて「４９ＦＬ」がキレイになったのでまずはレースのカタカタチェック→ライトサイドが若干動いてしまっているのですが、これは何とか修理します。
　とてもじゃないですが、オーナーさまが気の毒で言えない状態なので・・・

　シリンダーはスリーブが入ってしまっているし・・・

 　ヘッドは全てのシートリング外周・シリンダーインロー部などなど溶接だらけで、さらにその上からクラックが・・・

 　バルブガイドボス穴も溶接されてます。

なんと４か所全部。　その他もクラック多数でヘッドは使えません。

　こりゃぁ「４９ＦＬ」は大変そうです。　「４９Ｆ」は平和に修理できますように・・・

　４６ＦＬ・６０ＦＬ・３９ＥＬが進められない間しばらく２台のＰＡＮを進めていきます。

　本日の作業はこの辺で。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

あぁ勉強不足

　しょっちゅう言ってる割に、一向に改善されない私のパーツに関する無知っぷり・・・
　先日カスタム依頼で入庫した５０ＦＬ、お持ち込みのＥＸが最近よく目にするアトラスのＥＸで、ＰＡＮへつけるのはチョット・・・となったのですが、ＨＩＤＥくんにサラリと「レプリカですよ、これ。　しかもＪＡＰＡＮ－ＭＡＤＥ」と言われ、知らなかった私は、しばしボーゼン・・・

 　けっこう手こずらされましたが、なかなかキレイに付きました。
　やっぱりカッコイイですね～～

　無知なのはしっかり反省いたします。

 　一緒に依頼されていた前後のプラグの焼けが全く正反対で、すぐにプラグが死んでしまうというリクエストはキャブ＋点火調整でバッチリ改善しました。

　こっちの作業は多少自信があるのですが・・・ダメですね、もっと雑誌にも目を通さないと。





　　本日の作業です。

 　オーバーホールで車体ごと入庫の４９ＦＬ、エンジンをチェックしながら分解していきます。

 　アイドラー、サーキットギヤのコンディションが今一つで、打ち替えたばかりと思われる両シャフトが異常摩耗しています。

 　さてさて、フリーとなったオイルポンプドライブギヤを何気なくクルクル→びくともしません！！

 　すごい負荷がかかっていたんでしょう・・リターンギヤのＫＥＹがポッキリです。

　

 　こういった組まれてからそんなに走っていない感じなのにフルＯＨ依頼されるエンジンは隠れたところに人的トラブルが潜んでいる可能性があるので、いつもより細かくチェックしながら分解します。

　ピニオンシャフト、１５/１００ｍｍ以上振れてます。

 　ムムム・・・レフトサイドフライホイールへ嫌な加工がされています。

 　ライトサイドはフライホイールワッシャー部へこれまた加工が・・・

　けっこうな壊れ方でもしていないかぎり、この手の加工はされなので、ちゃんと直せるか不安になってきました・・・

ひとまずロワーエンド全バラくんになったのでＨＩＤＥくんとツープラトンで洗浄です。

 　ざっと洗い終わった一部のパーツを作業台へ持って来て気になるクランクを本格的にチェックしていきます。　

 　チェックチェック

 　コンロッドビックエンドも両サイド研磨されていて嫌な感じ・・・

 　付いていたフライホイールワッシャー、両耳が浮いてしまっているのでシム調整のため計測します。

 　こんな風に毎回データを残しておくと、今回のようなエンジンに出くわしたときにテンパリかげんが少なくて済みます。

 　ショートピンではなく、ＳＴＤクランクピンを使用してベストなサイドプレイとなり、コンロッドもほぼセンターへ来たのでＯＫとします。

 　段取り的にちょうど良いのでロッドラッピングも。
　まずはクランクピン径を計測。

 　その値にローラー径×２を足した値をボアゲージにセットしてロッドレース計測。
　ずいぶん偏芯していますが、１/１００インチオーバーで行けそうです。

 　というわけでラッピング～～

 　完了です。

 　今回ＫＢピストンを使用するのですが、ＫＢのピンは若干太いので、それに合わせてピストンピンブッシュをさらったのですが、これも酷く縦横が合っていません。

色が濃い部分が刃の当たっていない箇所。これではいくら手にガタが伝わらなくても全く×なので、この後ブッシュを入れ替えて仕上げておきました。

　こりゃ大変そうです・・本日の作業はこの辺で。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

マグネトー

　パソコンで「マグネトー　オーバーホール」などと検索してたどり着いた方は何の役にも立たないのでスルーして下さい。

 　さて業者さまからのオールドハントマグをオーバーホールしていきます。

　状態は悪くなさそうだなぁ・・なんて思いながら全バラくん。
　悪くなさそうなハズです、恐らく送られて来る前に分解・消耗品交換・組み立てされているみたいです。

　作業指示書にオーバーホールに加えて初期ＨＵＮＴの細～いシャフト（これが正確な点火位置をキープするのが困難なくせ者です）を後期の太い物へ変更と書かれていたのでＮＥＷローター＋シャフトに組み替えて最終チェック。

 　どうやっても組み付けトルクで締め込むとシャフトの回転が渋くなってしまいます・・・
　使ったＮＥＷローターが入手しやすいモーリス製だったのですが、これが若干ではありますが偏芯しており、モーリスのルーズなベースシャフトであれば問題ナスなのですが、

 　少しのガタも許さない作りのＨＵＮＴ製ベースシャフトだと××となってしまうのでした・・

　ＨＵＮＴ製と比べてオイル漏れしやすいモーリス製シャフトもこんんな時は使い勝手が良いかも・・なんて思いながら再度分解して・・・

ＨＵＮＴへＮＥＷローターをオーダーしておいたので入荷までもうしばらくお待ち下さい。

　良い勉強になりました。







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

おめでとう～～

　親友の息子が高校入試に合格したとの知らせを受けて、非常にメデタイのですが、それに伴い昨日は大失敗を犯してしまいました・・・
　マヌケすぎる私の失敗は後回しにして、我が子の事のように嬉しいです。　カオル～おめでとう！！

　嬉しさとともに、いつの間にか歳とったんだなぁ～～と実感したり・・　　とにかくメデタイです。

　本日の作業です。

たかがこれだけ・・のおかげで「待ち」でしたが、ようやく入荷したので４６ＦＬ進めていきます。

ロッカーボックスマウントボルト、もともとクローム付いていたのですが、パーカーへのリクエストとなったので、この状態で止まっていましたが、これがあればロッカーボックス→プッシュロッドへ移れます。

 　プッシュロッドカバーがボコボコなので板金・修正。
　ナックルのプッシュロッドカバーはアッパーとロワーのクリアランスがキッチリしているので、きちんと直しておかないと、後のタペット調整の時に後悔するハメになるので注意します。

 　その後、スロットル・スパークケーブル、ガスタンクの後、ＮＥＷオイルライン、これまた新品のロッカーオイルラインの修正でヒ～ヒ～言わされながらも組み付けて、今日納品されたアトリエチェリー貼り換えのバディーシートも組み付けてライトサイドはほとんど終了です。

最後にこちらもお持ち込みのＮＥＷガスライン、見事なくらいに合いません・・・
　これもしっかり修正して本日の作業はオシマイです～～


　





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。