４９続き

　狙った訳ではないんですが、昨日の４９ＦＬに続いて本日は４９Ｆの作業です。
　依頼主さまはおそらくブログを見てくれていると思いますが、お間違いのないようご注意ください。　
　ではでは本日の作業です。

山形県からご依頼の４９Ｆ、エンジンを車体から降ろしてチェックしながら分解していきます。

 　残念ながらリプロのロッカーなのでこれは純正へ交換します。
　プッシュロッドがコロニーの太いタイプがついているのでこれも却下です。　プッシュロッドカバーが動いているのがわかるくらい干渉（特に４番）してしまうので。　対策？なのか、細い物もリリースされていますが、そっちはそっちで強度不足によるトラブルが多いので使いません。
　Ｓ＆ＳもしくはＪＩＭＳを使用します。　

 　このソリッドアダプターも交換ですね。
　ワンピースソリッドにします。

 　ヘッドボルトにオイルがべっちょり・・・

 　内部でオイルリターンホールとつながってしまっているので、ここも修理が必要です。

　オイル上がりなのか下がりなのか、燃焼室内部にも随分オイルが入ってしまっています。

 　特にリヤ側がひどいようです。
　なぜか前後でヘッドガスケットが異なります・・・摩訶不思議～～

 　フロントエンジンマウント部がすごい事になってます！！　これは大変そうです。　　ここまでの状態になってしまうのはフレーム側に問題がある事が多いのでフレームもチェックしておきます。

 　と言う訳で全バラくん。
　ＨＩＤＥくんは「４９ＦＬ」の洗浄で灯油中毒になりながら格闘しているので私が洗います。

 　あまり見かけないガイド形状ですね。　ヘッドへのクラック予防が狙いなんでしょうか？

 　「４９Ｆ」をざざっと洗浄してチェックしていきましょう。

 　あちゃぁ～～　ロッドレースに虫食い発見でレース入れ替え決定です。

 　あれれ？？？　よく見ると何かオカシイぞ

前後でコンロッドの型式が合っていません。
　こんなときはピストンピンを使って長さをチェックです。

 　ほぉ～～らやっぱり、こんなに長さが違います。　前後で圧縮比が変わってしまうのでＲＵＭＢＬＥ在庫の純正コンロッドへ交換します。

 　交換したコンロッドをセットしてビックエンドのサイドプレイを。

 　続いてラッピング～～

　必ず全てのローラー計測ですよ。

昨日と変わり映えしない内容で恐縮ですが、ラッピング完了です。

 　またまた昨日と同じ、ピストンピンブッシュを入れ替え・リーマー仕上げ。

 　最後にフライホイールワッシャーを打ち替えて、ひとまずＯＫです。　これから徹底洗浄に入ります。

 　さて「４９ＦＬ」がキレイになったのでまずはレースのカタカタチェック→ライトサイドが若干動いてしまっているのですが、これは何とか修理します。
　とてもじゃないですが、オーナーさまが気の毒で言えない状態なので・・・

　シリンダーはスリーブが入ってしまっているし・・・

 　ヘッドは全てのシートリング外周・シリンダーインロー部などなど溶接だらけで、さらにその上からクラックが・・・

 　バルブガイドボス穴も溶接されてます。

なんと４か所全部。　その他もクラック多数でヘッドは使えません。

　こりゃぁ「４９ＦＬ」は大変そうです。　「４９Ｆ」は平和に修理できますように・・・

　４６ＦＬ・６０ＦＬ・３９ＥＬが進められない間しばらく２台のＰＡＮを進めていきます。

　本日の作業はこの辺で。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。