みなさまご無事でしょうか？？？

　またまた降りましたね～ガッツリと・・・


 何をやっても画像をアップできないのでこの続きは明日またやってみます。

ダメもとでクロームにしてトライしたら出来ました、パソコンはホントに訳わからん・・・

　それにしても尋常でないほど降りました。　連日、救急車のサイレンが鳴りっぱなしでRUMBLEの被害なんて大した事無いと言い聞かせながら雪かき三昧・・・

 　二週続けての大雪で作業の予定が大幅に狂ってしまったので本日月曜日ですが当然お仕事です。

　まずはボーリングから帰って来た46FLシリンダーを計測していきます。

 　計測が終わったらトルクプレートを解除して洗浄台へ持って行っておきます。

 　続いてヘッドを。

 　使用するインマニナットが届いたのでニップルをセットしてリベットを打って完了です。

 　そうしたらバルブ摺り合わせ後、フレックスホーンでクロスハッチ仕上げをしたらこれまた洗浄台へ。

 　続いて業者さまからの74ヘッドもシートリング・ヘッドボルト穴座ぐり・摺り合わせ・クロスハッチで洗浄台へ。

 　もういっちょ80ヘッドも同じメニューで洗浄台へ。

　明日は丸一日洗浄です・・・

 　続いて60FL、お持ち込みのキックカバーへ交換していくのですが、元々のキックカバーに付いていたクラッチリリースシャフトが短いタイプで、このキックカバーにマッチしなかったので長いタイプを手配していました。

 　リプロのNEWパーツを使う場合は組み付け前に必ずマッチングを確認・修正しておきましょう。

で、組み付けたら親指のプッシュロッドを押してリリースアームがオイルタンクのタブにガコンと当てられるかチェックしないと全然クラッチが切れないバイクになっちゃうので気を付けましょう。

　アームも作動させてプッシュロッドが正常に動くかもチェックしておきます。

 　異常がなくなったら規定トルクで本締めしてキックカバーは完了です。

 　ライトサイド。

 　レフトサイド。

　だいぶ完成が見えてきた感じです。

 　最後にTEDDにパーツをオーダーして帰ります。

　帰り道、凍結していませんように・・・








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

う～む・・

 　子供たちから土日のお礼にプレゼントされた手作りのクッキーとパタパタおもちゃ。
　祝日だったので作ってくれたんですが、これだけなら心温まる良い話・・・

 　ところが、このおもちゃが少々問題あり。　　パタパタすると表と裏の絵が一体化する物らしいんですが、焼き鳥とビールって・・・
　「お父さんの喜ぶもの」で一番にこれですか？？　確かに当たってます！当たってますが、ちょっとマズイかなぁ～～と自問自答なのです。

　

　

 　そんな中、お客さまから取り付けて欲しいパーツと一緒に「お酒」が届きました・・・

　う～～む・・やっぱりマズイかな？？？

　でもおいしくよばれます。　ありがとうございました。




　本日の作業です。

 　やっぱりキャブづいてます。　今日もリンカートのオーバーホールから。
　まずは業者さまからのM-74Bを分解していきます。

 　各部チェックしながら全バラくん。

 　洗浄を頼んで、その間に46FLのキャブも同時に進めます。

　M35T・M35TPの2個お預かりしているのですが、欠品もあったりなので状態の良い物を選んで2個1にしていきます。

 　と言う訳で全バラくん。
　ボディーは明らかにTPの方が状態が良いのでそっちを使います。

 　キャブを待つ間に46FLのガスタンクをセットアップしていきます。

　エンブレム・各ねじ山修正などなど。

 　終わったらフレームへ仮組みして、干渉なく、三点がしっかり着座しているか確認します。

 　タンクとダッシュパネルのマッチングもチェック。
　リプロのキャッツアイカバーが全然合いません・・・

　今日はこの板金にほぼヤラレました。

 　そうしたらダッシュベースもオーバーホールします。

 　どうにか良いところまで行きました。

 　タンク側のアライメント修正は終わっているのでシャットオフバルブを。
　お預かりしているシャットオフとガスラインがマッチしません。

 　年式適合のレプリカシャットオフへ交換で、リークチェック。

 　新品なのにナゼか漏れるのでシート部を見たらこの有様！！
　頭に来るやら呆れるやらでシート部修理しておきます。

 　そうしたらお持ち込みのクロスオーバーガスラインが例によって合わないので修正しておきます。

少し時間が余ったので配線制作をほんのチョット進めておいて本日の作業はオシマイです～








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

降りました

　お祈りも効かず、とんでもないくらい降りましたね・・・
　土曜の夜の時点で、日曜日は「休み」と決めるには十分すぎる雪の量でおまけに停電するわで家にいて良かったとしみじみ思いました。
　日曜日は朝から雪かきで、午後からは子供たちと雪だるま＋かまくらなど雪遊び。　　数十年に一度の積雪量なだけあって、子供たちは貴重な経験ができたと思います。
　私も思いがけない連休で不謹慎かもしれませんが楽しめました。　腰と腕はパンパンでしばらく使い物になりそうにありませんが・・・

 　さすが山奥にある我が作業場、ひざ上までごってり積もっていて中へ入れないのでまずは今日も雪かきです・・・

　

 　ぎっくり寸前でヘロヘロになってしまいましたが、日曜日お休みの分、今日は作業していきます。

　46FLのバディーシートパンをまずは修正。

 　続いて48ELを。
　RUMBLEで作業するのは初めての車両です。　今回の作業内容は二次エアによる不調＋発電系統のチェックなどです。

　予算の都合があるので最低限の事しか出来ないのですが、言われていた不調は改善しなくては！！　です。

 　一週間程度でバッテリーが上がってしまうとの事、ちょうどお預かりして一週間が経ったので電圧チェック→一週間前と全く変化なし。

 　イグニッションONにしても大きな電圧降下もないので、エンジンが掛けられるようになったら発電量などチェックしてみましょう。

 　ではインテークマニフォールドをバラしていきます。

 　これを機に、手前のコロニーマニからお持ち込みの純正マニへ交換リクエストなので使用する純正マニへ追加工します。　　ナットは元々付いていたパーカーナットの方が良いのでそちらを使います。

 　インマニナット内部へシリコンパッキンがベットリ塗られているのでクリーニングします。　　この黒くて酸っぱい匂いのシリコンパッキン、最近塗ってある車両をよく見るのですが、話題の商品なのでしょうか？

 　ありゃりゃ・・クラック発見です。　　シリンダーベースまで繋がっているようなので、早めに手を打たないと大惨事になってしまいます。

 　ひとまずマニ＋キャブを組み付けてエンジンスタート→バッチリ二次エアは止まり、アイドルニードルも一回転以上締まったので間違いなく改善されました。　GENは3rdブラシを動かして発電量を調節したので実走行で様子を見ます。

 　作業場周辺の雪が融けるまでテストランへは行けないので車体のチェック→こりゃぁちょっと乗るのが怖いですね～　やけに車高が低いと思ったらスプリンガーひとつとってもこの状態・・

　各部きちんと修理するにはだいぶお金が掛かりそうです。

月曜日のお約束、パーツオーダーをしてから帰ります。

　本日の作業はこの辺で。







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

また心配が

　昨日安心したばかりなのに、土曜日はなんと大雪予報・・・　外れる事を祈るくらいしか思いつかないので、チェーンくらいは用意してお祈りしておきます。

　本日の作業です。

 　予定どうり80SHOVELのバルブガイドを製作していきます。

 　出来上がったバルブガイドをヘッドへ圧入して冷ましておきます。

 　その間に74SHOVELのバルブガイド内径を仕上げて、終わったら80SHOVELも同様に仕上げていきます。

 　完了です。

 　続いてM-74Bをオーバーホールしていきます。
　

 　まずはいつものお決まりコース。
　終わったらベンチュリをセットして置いておきます。

 　その間に業者さまからのM-35TPを分解していきます。
　なかなか手ごわそうな予感・・・

 　ものすごい固着加減でヒ～ヒ～言わされながらもボウルナットが外れましたが、すんごい事になってます・・・

 　なんとかかんとかスプリングと一体化したメインノズルも外せました。

 　どうにか全バラくんでHIDEくんに洗浄お願いします。

 　M-74Bに戻ります。
　オーバーフロー・ガソリン漏れがどうしても心配だったので、先にチェック→やっぱりボウルナット部からジワ～～っと滲んで来ました・・・明日中に終了させて発送致します～～

めっきされたリンカートはここがダメになっている事が多いです。熱でスプリングがやられてしまうんですかね？　ここはしっかり修理しておきました。


　46FLさま、差し入れありがとうございました～～





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。