ドリームチーム

今日のお仕事は先発江川→中継ぎ大野豊→抑え与田なみの豪華リレーで、まるで「なんとらかんたら」みたいなイケてる雑誌に出ているカリスマメカニックのようですが、いただいている仕事が豪華なだけで、私が偉くなったわけでも腕が上がったわけでもないので真面目に作業していきます。

　先発はWRです。　　来週末にFUJIが迫っているので急ぎで進めていきます。

　前回製作したペグ周り、全く修正無しで操作性も問題なしとの事だったので仕上げて行きましょう。

　リクエストされた穴あけ加工をして溶接痕なども仕上げたらパーカライジングに備えてサンドブラストをあてておきます。

　フットブレーキペダルストッパーも仮だった物をきちんと製作しなおしてチェーンガードはペイントに備えます。

　前側のマウントボルトも今ひとつ味気無いので・・・

　ひたすら地道にこんな感じに変身させました。　このスクリューもパーカライジングに出します。

　続いてレフトサイドペグ＋フットクラッチマウントブラケットも鉄板の切りっぱなしだったので 、鋳物っぽく見えるように仕上げたらサンドブラストを当てて、こちらもパーカライジングへ出します。

　モータースプロケットもFUJI仕様へ交換してWRはひとまず休憩です。　　リクエストされているフロント周りは特注しているパーツが届く火曜日までは出来ないので少しガマンします。

　帰るにはまだ早いので、SHOVELへ取り付け依頼でお持ち込みのS&S-Lキャブを オーバーホールしていきます。

　今日は本当に豪華です・・・

　オーバーホール済みという物で、そのまま使える事は稀なのでまずは全バラくんです。

　ほう～らやっぱり。
　メインノズルなんてこんな状態だったり・・・

　ブラストの砂があちこちからたくさん出てきます。
　高価で希少なパーツを駄目にしてしまうばかりかエンジンにまでダメージを与えてしまいます

　スロットルシャフトも激しい磨耗に加えて曲がっています。

　そのシャフトのせいでスロットルディスクも激しく磨耗していてキャブボデーが心配でしたが・・・

　NEWシャフト＋NEWディスクに交換したら問題なさそうなのでこのまま進めていけそうです。


　本日の作業はこの辺で。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

やっつけで失礼いたします

今日はしっかり書く日と決めていたのに誰とは言いませんが営業やってる友人が油を売りに来たおかげで気付けばこんな時間！！　この後マーサくんと飲みに行く約束が迫っているのでここまでの分の報告です～

　業者さまからの38ELの続きを。
　洗浄後おおまかにチェックしてコンロッドビックエンドラッピングなどは昨日終わらせてあるので

　フライホイルワッシャを打ち換えて。

　ピニオン・スプロケットシャフトをチェック、仕様不可な物は交換します。

　レースは縦横で差が大きいのでラッピングが必要です。

　マウント穴が溶接したままになっていて固定できないので修理しておきます。

　ここで先日納車したコンプリートSHOVELのお客さまがオイル交換がてら遊びに来てくれました。

　なかなか手こずっていた50FL、問題解決したので今夜納車に備えておきます。

　さてラッピング開始です。

　レフトサイドも。
　こっちはなかなか芯が出ずでしたが無事に完了しました。

　サーキット・アイドラーまわりに取り掛かったところで油売りくんのせいで本日の作業はオシマイです・・・
　あ！！マーサくんが来ちゃったのでこの辺で。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

リラックス

昨日はお休みを頂いて、家族と過ごして良い息抜きができました。　　悪いクセで「休んでる状況じゃ・・・」なんていつも家族に迷惑をかけているので昨日は全て忘れてほのぼのと過ごしたんですが、広めの芝のある公園で子供２人と延々サッカーをして悲しくなるほど体力の衰えを痛感しました・・・　　いつも代表戦を見るたびにオーバーエイジ枠で行けるかもなんてアホなこと考えながら見ていたんですが深く謝罪するとともに撤回いたします。

　それにしても楽しかったなぁ～・・・代償に今朝は下半身がパンパン＋筋肉痛で情けない有様ですが作業していきます。

　パーツが入荷したので74XLの作業をしていきます。

　まずはメーターを組み立てます。　　手に入らないパーツも結構あるので作ったりしながらコツコツと。

　インジケーターランプやヘッドライトなども取り付けて完了です。

　ここでS&S-Lキャブへ交換ご依頼で車両が入庫。

　続いて51ELを取りにヒロシくんが来てくれました。

　やっぱりよく似合います。

　続いてダイスケくんがオイル交換がてら遊びに来てくれたり。

　74XLへ戻ります。　　外見は何でもなさそうなフロントマスターですが疑り深い性分なので分解してみたらビックリでした。

　洗浄液の中が粉だらけ！！　おそらくサンドブラストのビーズでしょうか？？　危なくマスターが仕様不可になるところでした。

　新品のブレーキラインも伸ばしたり曲げたりしながら引きなおしてフルードをいれてエア抜きして終了です。

　作業がおっせ～な～などとのた打ち回らないように！！　結構大変なのです。仮組みしたEXもこの後エキパイをかなり追加工しなくてはならなそうで気が重いですが、あと一息でエンジン始動までと言ったところまで来たので頑張ります。
　CAMEくん、バッテリー待ち焦がれているんですが・・・

　さてお昼のLキャブご依頼のアーリーSHOVELに続いてロードキングだったり。

　業者さまから38ナックルエンジンが届いたりのパニック加減でいつものRUMBLEらしくなって来ました。
　朝はバボちゃん状態だった歩き方も夜にはライオンちゃんレベルまで回復してきたので明日にはガチャピンくらいは動けそうですかね・・あんまり息を抜いてるとマズそうなので明日こそはWRに取り掛かろうと思います。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

二階から目薬

晴天の霹靂・棚から牡丹餅・・・どれが正しいのかわからないのですが、今日は頭の中が真っ白になってしまうくらいの重症患者が緊急入庫。

　予定外でしたが緊急オペで何とか完治いたしました。

　犯人はこれ。
　事情により他の画像は無いのですが無事に摘出でめでたしめでたし。

　明日から６月になるので第三週のFUJIへ向けて48WRを作業していきます。


　今日は集中しすぎでグッタリなので１，２杯でダウンしちゃいそうです。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

久し振り

ここひと月くらいでしょうか、最近本当に電話がよくかかって来ます。　今日はいつにも増して朝から電話がひっきりなしでした。　　どういった訳なのか今日は業者さまからばかりで、中には超～久し振りな方もいたりで嬉しかったです。　　もう何年お会いしてないんでしょうか・・・たまにはゆっくり飲みながらお互い傷のなめあいでもしたいもんです。

　お互いビンボー暇無しという時代に取り残された修理屋さんなので実現は難しそうですね。

　本日の作業です。

　まずは74XL、昨日TEDDへオーダーしたパーツが届く前に進められる箇所を。
　お客さまが塗装して持ち込まれたフロントフェンダーをつけてフロント周りを終わらせましょう。

　カビ～ン！！　歪んでます、ガッツリと・・・　修正可能の範囲を越えているのと、塗装されているのでオーナーさまへご連絡で一旦お休みでいきなり出鼻をくじかれガッカリです。

　気を取り直してgalciaさんの48FLを。
　S&S‐Eキャブにするのでインテークニップルを打ち換えます。　付属のO-ringは使いません。　交換が容易ではなく、劣化した場合のリスクも大きいので使わないようにしています。

　まずは仮組みしてしっかりトルクをかけてねじ山チェックや、奥までしっかり入るかなどの確認も忘れずに。

　使用するマニフォールドとの寸法もこの時点で確認しておきます→追加工決定です。

　ニップル、マニとも、ここの外形をはかって差が無いか確認しておきます。　マニバンドを締め込んだときにどちらか小さい 側へバンドがズッこけてしまうのを防ぐためです。

　一旦外して追加工したニップルを組み付けて狙いどうりになっているか確認します。

　完璧くんなので回り止めのリベットを打って完了です。

　続いて51EL、独立点火のプラグコードが気に入らないとの事で ノーマルタイプの物へ交換したら当然ながらセッティングが変わってひと苦労・・・
　無事に解決したのでこちらはいつでも納車準備OKです。

　続いて72FX、私と同じ手法で手に入れたBFGタイヤに履き替えたらバイブレーションが止まらず、バランス取りしても改善されず・・・タイヤをよく見たら偏芯しまくりで、これでは止まるはずないのでパンクにビビリながらタイヤを組んだままでタイヤに合わせてスポークの芯出しをしていきます。

　か～なり手こずりました・・・だってここはこんなに磨耗しているのに、

　反対側はこんなに残っているのでなかなかでした。

　だいぶ良い感じになったので明日高速に乗って確認します。
　FIERSTONEなどのコッカータイヤに多い症例なんですが、中でもこれは大きかったです。

　本日の作業はこの辺で。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。