だいひゃっか

　我々が子供のころ流行りましたよね、○○大百科ってやつ
　親が喜んで買ってくれるようなちゃんとした図鑑的な物ではなくって、ドラえもん大百科とかの類の喫茶店でしか見ない分厚いトーストくらいのサイズ感のあれ・・覚えてますか？

　ウチの長男が今年になっていろいろな大百科をねだって来るようになり、懐かしく感じていました。
　深海生物大百科とか危険生物大百科とか、あれこれ買いましたが最近は恐竜ものばかり欲しがるようになり、かなりおはまりのご様子。
　私もチビのとき、異常なくらい恐竜にハマッていた時期があって「ボンフリー」なんて食い入るように見ていたので今でも主題歌うたえるくらいです。
　そんなわけで恐竜話で盛り上がって風呂上りにジュラシックパークのDVDを見たんですが、長男くんは大コ～フン！　で、翌週はロストワールドで、その次はジュラシックパークⅢ、もう終わりだろと思ったらジュラシックワールド（たぶんⅣに当たるのかな？）なんてのがあったのでそれを見て・・
　「これで最後だぜ～　寂しいなぁ～」と２人でDVDを返却に行ったらジュラシックの並びにジュラシックハンターズという作品を発見！もちろん借りて、マッハでお風呂に入り、カラム～チョとファンタと枝豆とビールを用意して上映開始したものの、二人して土偶みたいな顔になって開始後２０分で上映終了したのでした・・・
　ナゼか知りたい人はレンタル屋さんで探してみてください。
　ジュラシックシリーズは終了して来週からはダイナソーでも見ますかね・・

 　さてさて、作業の方ですが、お天気の良かった水曜日、先日組み上げたEVOを丸々１日初期慣らしでエンジン掛けていました。
　ノルマ達成なので台風通過後、乗ってセッティング煮詰めます。　　あ、タイヤも入荷してまっせ！！

５０ELも進めています。
　インナースロットル・スパークをセットアップ。

 　OKとなったので、一度バラして配線をセットします。

 　車体へ組み付けて各ケーブルをセットアップしたら配線製作。

 　リヤのドラムをオーバーホールしたら最後にライニングをいつもの手仕上げ。
　風邪を最悪にこじらせているので相変わらず死んだ魚のような目でスミマセン・・

 　もう一度分解して洗浄後、組み立てます。

 　ホイールキャップが付くので、もう一度ハブもバラしていつもより多めにグリスを入れておきます。

 　その他、仮り組みだったり、やり残していた個所を全て完了させてリフトから降ろしておまじないをしてからエンジンスタート！！
　OKそうなので、こちらは台風通過したら外へ出して有圧扇を当てて初期慣らしをします。
　これでペイントが上がって来ればすぐに走れる状態まで持って行けました。

　ホントにひどかったんですって、ハンターズ・・ありゃないっす・・

　　お疲れさまでした。

とらぶる

　秋の長雨にしては長すぎるくらい雨が続いています。
　雨風が凌げないオートバイという乗り物にとって雨は天敵と言えると思います。

　雨の中を走る場合はカッパなどで雨対策してブツクサ文句のひとつでも言いながら走り出してしまえばそれほど大きな問題はないのですが、停めている状態の時の方が雨は天敵だったりします。
　ガレージなどで室内保管されているセレブの皆さまは心配ない話ですのですっ飛ばしていただいて構いません。

　屋外に停めている場合、シートカバーを被せていると思いますが、これが１・２年で水が滲みて来てしまいますよね、これがやっかいです。

 　エアクリーナーなど付けていないこの状態（ファンネル・キャブカバーも同じ）で乗っている方は要注意です。

 　見えますかね？少し奥に見えるメインノズルや、ニードルなどからもフロートチャンバー内に水が入ってしまいます。
　たかだか5ml程度の水がフロートチャンバー内に入ってしまっただけで、ものすごく不調になります。
　ガソリンと水は分離してしまう上に、水の方が重いので下に沈殿してしまうため、いつまでも居座り、なかなか不調が収まってくれません。

ドレンプラグ有りのモデルはそこから抜いて、無いモデルはこのでっかいナットを緩めてフロートチャンバー内のガソリンを全て抜いてしまいましょう。
　以前にあったケースですが、Bキャブ（クリーナー無し）装着車で雨水がキャブから入って、奇跡的にシリンダー内部に入り込み、一ヶ月ぶりにエンジンを掛けようとしたところ、キックが下りず腰上分解するハメになったお客さまがおられました。　ピストンリングとシリンダーが錆びてしまっていたのですが、たかが雨ですが油断できません。　他にも雨によって不調になったりエンジン掛からなくなったりするパターンはいくつもあります。
　防水対策がほとんどされていない古いハーレーはもちろん、余計な物を取り外しているチョッパーはさらに危険度が増します。
　週明けにはお天気が回復するという予報が出ていますので心当たりのある方は乗る前にちょっとケアしてあげてみては？？？

おつかれした

　先日Jetのお疲れ会をいつもの「とりじん」さんでやってきました。

 　バクザン先生的な粋な心遣いまで。
　春サン、岩ちゃん、あざす。　もったいないのでバイクに貼ろうと思ったんですが、爆走といえば最近もっぱらチャリなもので、チャリに貼らせてもらうかもしれないす。
　それにしても久々のはしゃぎっぷりで楽しかったっす。

 　最近なんだかヤボ用がたて続いて今日も都内へ行ったり、警察に行ったりで半日ツブれる始末・・
　あまり作業に集中できない日が続いてしまっているんですが、５０ELはこんな感じです。

 　EX他あれこれ。

 　レフトサイド。
　ストレスなくシフト操作できるように、ゲートとレバーのセットアップ、大事です。

 　キャブレターを。

 　もちろんフルコースで完ぺきに直します。

 　車体へ組み付け。

 　オーバーサイズのタペットが入荷したのでタペットガイドボーリングします。
　オイル溝の兼ね合いで、なにも考えずにボーリングというわけには行かない年式なので気を使います。

 　一気に完成が遠のいたように見えてしまいますが、今日塗装屋さんが来てくれたので外装が無いんです。

 　塗装が終わるまでに「いつでも走れる」状態にしておきます。
　というわけでデスビをOH

明日も引き続き５０ELです。






　　　　　　　　　　　お疲れさまでした。

あざす

 　VIBES 11が届いたのでパラパラと見ていたらビックリ！！　Jet-Runのことがたくさん載ってました。

　梅さんありがとう～～
　かんしゃかんしゃです！！
　今夜ボンネビルの記事をゆっくり読ませていただきやす～


　久しぶりの作業報告を。

 　５０ELを隣へ移動してあれこれ・・・
　ハンドルを修正？加工？ほぼ製作・・・ですかね？
　リヤフェンダーを決めてからテールランプをつけたり、その他加工などなど。

 　こんな感じです。
　テールはスパルト予定だったのですが、VLを加工しました。

 　で、トップエンド載せられるようになったのでシリンダーを準備していきます。

 　リングギャップや面取りはもちろん大事ですが、リング溝とのマッチング確認も大事です。

 　トップエンドも組めました♪

 　先日の急ぎのEVOエンジン、ボーリングからシリンダーが帰って来てしまったのでこちらを。

 　しっかり計測します。

 　PANシリンダーと同じくリングも。
　HASTINGさん、パッケージが変わったんですねって、これでは初めて組む人がセカンドリングの上下が分からないんでは？？？

 　ヘッド行きます。

 　ロッカーはここまで摩耗してしまっていると一気に虫食いになってしまうので再研磨なり、交換なりの対応をします。

 　EVOは容易に純正が入手できるのでサクッと交換です。

 　アジャスタブルのプッシュロッドをゆっくりじっくり調整してエンジン完成です。

５０ELへ戻ります。
　発電機をオーバーホールして車体へ組み付けしました。
　この発電機ですが、5/16でなく1/4スクリューで取り付ける場合はストラップが必須となるわけですが、その際はアライメント調整をしっかりしておかないと、けたたましいノイズが出たり、キックが重たくなったりとやっかいな事がたくさんなので注意しましょうね。

　　　　　　　　　お疲れさまでした。

ながいき

　

 　この車両、私が知っているかぎりですが、現在のオーナーさんの手に渡って２０年以上で、その前に乗っていた方は私の尊敬する大先輩だったので、どこかに眠っていた期間はほとんどなく、ずう～～っと整備されながら現役で走り倒している働きもののWLくんです。
　しかも私がアーリーライダースで働きだしてすぐ整備させてもらったり、テストランで乗らせてもらったりで、とても思い出深い車両なんです。
　今回は車検で入庫したんですが、歳のせいかいろいろと思い出してしんみりしてしまいました・・・

 　慌ただしかった最近ですが、落ち着いて来たので腰を据えて５０ELに掛かっています。

 　トップエンドに入ります。

 　バルブガイド穴計測などなどしていたらロッカードゥエル部にクラックを発見したので

 　ササッと溶接。

 　マシニング仕上げ。

 　バルブガイド製作。

 　シートリングは純正カッパーのままだったので、新たに製作・圧入・カット

 　パンカバースクリュー部だけでなく、全てのねじ山チェック＋修正。
　アーリーパンヘッドはアルミの材質が悪い言い方をしてしまうと粗悪なので入念にチェック＋対策しておきます。

 　バルブすり合わせ＋ガイド内径クロスハッチ仕上げ。

 　あ、今のウチにパンカバーフェルトを貼っておかなくては！！でした。

 　ラストに面研磨したらヘッド作業は完了で、徹底洗浄をするだけです。

 　ロッカー行きます。
　モチのロンで全て純正を使います。

　まずはホルダーの面を研磨します。

 　そうすると、このロッカーシャフトが入る穴が小さくなるわけです。

 　その小さくなった穴をシャフトに合わせてボーリングして完了です。

 　キレ～キレ～したので組んでいきます。

 　この辺はいつもの作業で「見飽きたわ！」としかられそうですが、聞く耳持ちません。

　セット長計測。

 　スプリングチェック＋セット圧合わせ。

ヘッド完成です～～。



　今日こそは車で帰らなくても平気かな？と思うと雨がパラパラ・・と不安定なお天気が続いてフラストレーションがたまりますねぇ～～

　　　　お疲れさまでした。