いてて・・・

　二晩連続で慣らし中のULの距離を稼ぎに走り込んできたのでお尻が痛いっす・・・

私の体のサイズと、装着されているソロシート＋ハンドルとの相性があまり良くなくてこうなってるわけですが、慣らしの方は順調です。　　環２～保土バイ循環という、何気に良いコ～スを見つけたおかげで良い感じで距離を稼げております。
　一般道とは思えないくらいの距離を一定の速度で巡行できて、ほどよいところで信号もあるおかげでクールダウンもできて、７０～８０ｋｍで巡行しても他車の邪魔にならず、何かあっても高速道路と違って路肩に停車できて、お金もかからず💗と良いことづくめです（おしりを除いて）

　オイル交換・各部点検・整備もおこなって、そろそろお渡しできる状態になってきました。

あざす

 　VIBES10月号が届きました。

　いつもすいません。




　先日お知らせしたM-74BはSOLDとなりました。　たくさんのお問い合わせありがとうございました。

　さて、今日はトラブル解決の話を長々させていただきます。
　入庫したのはM-35装着のナックルヘッド　FLなので１２００ｃｃ、他店にて半年前にエンジンフルOHしたのち、今日まで解決せずRUMBLEへ持ち込まれた車両で、OHされたSHOPさんの方でこの半年間に４回もエンジンをバラしてもうお手上げで、オーナーさまがRUMBLEへ持って行こうと思う・・と伝えたところ、快諾してくださったという事で感謝の気持ちを込めて車両の写真は無しでいきます。
　症状はOHしてからすでに２０００ｋｍ以上走行、キックでの始動はほぼ一発、アイドリングも安定しており、走行フィールも悪くありません。
　OHしたて・この気温という事を差し引いても少々熱を持つかな・・という印象。
　プラグの焼けを見るとかなり焼け気味ですが、チャンピオンD16だからかな？というレベル（オーナーさまサイドでNGKも試した模様）　　この状態での街乗りは連続何百キロでもまったく問題なくこなしてくれますが、ひとたび高速へ乗ると８０ｋｍ巡行→数十キロでパカパカと嫌な排気音になり、（恐らく）バルブが締めあがり片排になってしまって走行できません。
　そこで十数秒アイドリングすればすぐに復活して下道へ下りれば何事も無かったかのように普通に走れるといった症状なのです。
　この症状は私の方でも確認したのち、当然ハイスピードニードルを開けて燃調を濃くしていきます。　ところが３ノッチも開けるととたんに不調となり、走行するのにストレスを感じるようになるのです。　さらに、このときに出る症状が私の感覚では薄いときに出る症状で（濃くしているのに）一か所、スロットルをほんの少し開けたところでガス欠や、イグニッションスイッチをOFFにしたような症状になり、ラフなスロットル操作でもって全閉か、ガバッと開けるかのような乗り方をすればやりすごせなくもないのですが、他車で溢れる一般道を走行するには無理のある状況・・・
　ハイスピードニードルを開けて濃くしているのに、↑のポイントに入ってしまうと完全ガス欠状態になったのち、パチュンとクシャミを一発してから加速していくという薄い症状で摩訶不思議な中、私の方でもいろいろやってはみたものの、一向に改善されずという日が続いていました。
　信頼しているSHOPさんの仕事という事もあり、エンジンは疑わず、キャブに絞って分解してブツブツ・・・・・・・・・・・・どうにか一か所異常を発見して改善後装着してテストラン→完璧に改善されました♪　↑の改善作業を施してアイドルニードルが１回転程開き、ハイスピードは1/4回転程開きました。　　ご連絡したら４００ｋｍ以上も離れているのに即日取りに来てくれてコチラもうるっと来てしまいそうなほど喜んでくれてました。
　またまたキャブレターの奥深さを痛感すると同時に、ガソリン冷却の威力を見せつけられましたね。　　だって、もしこのナックルが水冷だったとしてもこの症状は出ていたハズですし、何をやっても数十キロしか高速走行できなかった車両がたったあれだけの事で何事も無かったかのように１００ｋｍ＋α　巡行でいくらでも走れるようになるなんて・・・逆の言い方をすれば高速以外はあんなに調子の良い車両が、あれだけの事で高速走行ができないなんて・・
　またまた良い勉強になりました。（ちなみに犯人は二次エアではありません）　　同様のトラブルで頭を抱えている方はご相談ください。

　
　

今日はもう少しお仕事してから早めに閉めて、そろそろ納車しなくてはいけないこのULくんの慣らしで数百キロ走って来ようと思います。

M-74B FOR SALE

　すごかったですね、今回の台風は・・・
　今朝の出勤時はどこも凄まじい状況で、そこかしこに台風の爪痕を見せつけられながらの出勤となりました。
　私も朝から作業場の修復をしております。


　さて、話は変わってRUMBLEでのフルOH済みリンカートの第二弾です。
　前回はその日のうちにSOLDとなってしまったので再度用意しました。

 　こちらがベースです。ブラストなどは施さず、ピカピカにならないように徹底洗浄しました。
　欠品は多いですが、ボディーの状態はとても良く、ほんの少しですが、オリジナルペイントも残っているような個体です。

 　スロットルディスクによるボディーの摩耗もほとんど見られませんので当然ボディーボーリングはしていません。
　各部面研磨しましたが、HD4の刻印も消えないレベルで面が出ました。
　全てのねじ山修正していますが、リコイルは一か所もありません。

 　シャフトブッシュ入れ替え・NEWシャフト・ボディーに合わせて製作したRUMBLEオリジナルディスクといったいつもの手順を踏んでいます。

 　ダッキーフロートをチョイスして実油面の調整もしてあります。

 　この倍以上の在庫があるのに、７４B用のメインノズルの在庫がなく、現在手配中ですが今週中には入荷しますので今週中にはコンプリートさせて発送できます。

価格・詳細はお問い合わせください。

いやはや・・・

　昨日は早く帰って家族と夕食を食べていたんですが、突然の雷雨であまりにも強烈だったのでしばらく窓から外を眺めていたらいつの間にか家族全員が後ろにいて不安そうな顔してました。
　カミナリに異常なほどビクついている子供たちでしたが、私は雨の激しさにただただ呆然としていました。　　わが家は坂の上にあるので大丈夫ですが、下の方は平気なんだろうか？？などど心配していたら１時間程度で雨も止んだので良かった・・と思っていたんですが、けっこうな被害が出ていたようで、朝の情報番組でも多く報道されていました。
　あの勢いで数時間降っていたらと思うと先日の豪雨災害の恐ろしさが身に沁みます。

 　クラッチトラブルで緊急入庫したコチラの車両からスタートします。

 　原因はリリースフィンガーのポキリでした・・・
　こちらは作業完了して先ほどお渡し出来ました。

 　車検取得できたUを元に戻して次の車検車両に備えます。

 　アイアンくんも進めます。
　ドレンボルトが長くておかしな物に替えられていて、ねじ山もほとんどないので修理します。

 　あとは全てのねじ山をさらって組み立て前の最終洗浄を。

で、ここまで行けました。
　アイアンはこの辺で車体へ載せてしまった方が良いのでそろそろ載せてしまいますかね。

まずい・・

　いつの間にかバタバタと４台も入って来てしまってそちらを進めて納車しないと作業場がパンクしそうです・・・なんとかせねば（汗）

 　溶接修理したカムブッシュ穴を仕上げてブッシュを製作・入れ替え・仕上げ。
　他も摩耗が激しいブッシュも入れ替えます。
　スポーツはカムが４つもあるので大変ですね。

 　ベアリングも入れ替えてピニオンシャフトがクルクルくんか？の確認と、各カムのサイドプレイを。

 　レフトサイドのテーパーベアリングレースを圧入して、テーパーベアリングのディスタンス合わせ（分かりにくくてもうしわけ）

クランク組み立て・芯出し。