すくすく

　先日のできたてが育ってます、スクスクと・・・

　プリップリのパンパンです💧

　そろそろカッターで切り開いての恐怖の時間が待ってます・・・

　そんなのはさておき、VMRSへ持って行くリンカートをもうひとつオーバーホールしていきます。

　今回もM-74Bです。

　いつもどうり全バラくんにして。

　しっかり洗浄＋チェック

　今回もフルコ～スでOHしてラストのガソリン流してチェックまで完了で、これで２個確保できました。

　なんとか当日までに今年はあと２個は用意するつもりです！！

できたて

　ひっさびさです、こんなミス・・・

　たったいまやってしまった血豆くん・・・

　ジンジンして感覚もなくなっているこの隙にブログでも書いちゃいますかね～～

　なにごともなかったようにVIBES 11月号が届いてました、いつもあざっす！！！

　クラッチリリース周りの問題も解決して完成したミッションを車体へ積み込み。

　先日届いたコチラを。

　まずは作業中止に繋がってしまうような大問題がないか確認のため分解していきます。

　あらら・・・ここの溶接痕はだいぶ怖いですね💧

　レース部のカタカタが懸念されます。

　ブリーザーバルブ部も激しい傷が一周なのでボーリングですね。

　ここへはココ専用のフィッティングを使用しないとオイルポンプカバーがダメになってしまうのでお気をつけください。

　さてカタカタチェックです。

　レフトケースも同様にアツアツにしてチェックします。

　ドゥエルピン、スタッドなど抜けるものは全て抜いてしまいます。

　開いて欲しくない方に穴が開けられて開くべきトコロの穴が塞がれてしまってます💧💧💧

　ここまでチェックして問題点を依頼主さまへご連絡。

　ピストンを用意してボーリングしておきたいのでシリンダーを計測。

　トルクプレートを組む前に上下面研磨。

　バルブガイドも抜いてしまいます。

　今日はまた２台お渡しできたので少し落ち着きましたが昨日１台入庫して、明日以降も数台入庫の予定なのでどんどんお仕事しなくては！！

くっさ

　ウチだけなんですかね～～？この夏からカメムシが大発生していて困ってます・・・

　少なくても１日一匹は出くわすのでかなりの数だと思います。そういえば東北のお客さまから「カメムシが大発生した年はドカ雪がふるんだよ」という話を聞いたことがあるんですが、それは関東にも当てはまるんですかね？

　カメムシっていうと枕の中のそば殻みたいなちっこいヤツと真みどりの中くらいのヤツと枯れ木みたいな色味のカナブンくらいの大きさのヤツの３種類が定番だと思うんですが、ウチにいるのは３番目のヤツなんですけど、こいつもドカ雪注意報に当てはまるんでしょうか？？

　コイツらの厄介なところは越冬するのに狭いとこへ入り込む習性があるもんで工具箱の中にいたりするんですね、でうかつに触ろうもんならプゥ～～っとくっさい屁こくじゃないですか、普通に発見してもちりとりに乗っけて外へ放り出そうとしてもその間にこれまたプゥ～～っと💧　掃除機で吸ってもしばらく排気口からあの匂いがってな具合でお手上げなんす・・・

　なんか効果的な対処法はないもんですかね～～～

　冒頭からくっさい話で申しわけです。

　届いたお仕事の梱包を全部開けていって各依頼主さまへご連絡。

　どれから手を付けるかちゃんと作戦をたてないとまたテンパりますな💧

　そんななか、今年は早めに準備すると決めているのでVMRSへ持って行くリンカートキャブレターをオーバーホールしていきます。

　いくつか持って行くつもりでおりますが、まずは需要の多いM-74Bから。

　全バラくん。

　しっかり洗浄・各面研磨。

　いつもどうりフルコ～～スでOHして最後にガソリンを流して完了です。

　まずは１個準備できました。

　さて途中だった４SPミッションへ。

　キックカバーへ入るのでスタッドをセットしておきます。

　フィラープラグ部修理、リリースシャフト部修理。

　キックシャフト部も修理。

　ブッシュの仕上げまで終わってようやくキックカバーを組めますが

　潤滑油などは塗布せず、まずは仮組みして各部動作の確認をして異常があれば必ずここで解決しておきます。

　この個体はリリースアームの作動幅に対してプッシュロッドの動きが少なすぎるので犯人捜しです。

　このまま組んでしまうとクラッチアジャストスクリューをめいっぱい締め込んでもリリースアームの遊びが大きく、クラッチの切れが悪いという事態になってしまうので。

２６

　先日車検を取得してきたWLくんがお渡し準備も完了して「やっぱWLはかっこいいなぁ」となんとな～く眺めていたんですが・・

　思い返してみたら、かれこれ私とのお付き合いも２８年目！！　その間ずうっと車検も切らさず乗り続けているという事もびっくりですが、陸運局で車検証を見せたときに「初年度登録、昭和２６年！？」とこれまたビックリされてですね、この車両は本当に長い年月走り続けている車両なんですね～～

　なんて思い出にふけてる場合じゃないんです💧

　お仕事がドカドカと送られてきたり、作業オファーの電話やメールもたて続きでしばらく戦争状態になりそうです💧💧💧

　ミッションの続きです。

　スターターギヤブッシュも完了しました。

　そうしたら３ｒｄギヤのサイドプレイ調整まで完了したのでメインシャフトグループはＯＫです。

　カウンターシャフトグループへ移ります。

　ベアリング

　ブッシュなどなど

　でもって気持ち良いミッションにするためにこのひとたちに追加工を。

　カウンタークラスターギヤのサイドプレイ＋両サイドのワッシャーでアライメントも。

　なんとなくミッションらしくなってきました。

　シフターフォークを。

　フォークは摩耗が激しくて、曲がりも見られるので交換します。

　シフターフォークのサイドプレイ。

　トップカバーいきます。

　シフターレバーのブッシュを入れ替え・仕上げ。

　ようやくここまで行けました。

　キックカバーはちょっとした修理が必要なのでまだ組みません。

ひんやり

　今日は冷たい雨の一日でしたが、作業場の方は朝から大忙しで、朝イチでお約束していたお客さまを応対してその後は車検へ。

　車検から帰って来てお約束していたお客さまが雨のなか来てくれたので当日対応の作業をさせていただいてようやく落ち着いたのでコレを書いてる次第です。

　ミッションケースのねじ山っつうねじ山を全て修正＋傷んでいる箇所はリコイル処理を。

　ドレン部もねじ山が怪しく、欠けも見られるのでオリジナル重視の車両ではないため、強度UP・オイルを抜きやすいように拡大加工します。

　そうしたら各ブッシュ・レースを抜いていきます。

　カウンターブッシュに嫌なカシメ痕が・・カタカタ動いてしまっていたからの処置だと思いますが、これは全く効果なしです。おまけにミッションケース側の穴が楕円に摩耗していってしまうため、良くないです。

　すでにせり出して来てしまっていますね💧

　全部抜けましたが

　メインドライブレースにも一周べっとりロックタイトの赤が塗られてしまっています・・・これでは内径計測もままならないのでコリコリと全て除去します💧

　そもそも緩いからコレ塗ってお茶を濁したんでしょうけど、緩いのに気付いたんならちゃんと治しとけ！！と言いたい気持ちでいっぱいです。

　一番大きいオーバーサイズレースでなんとかなりそうです。

　危なかったですね。

　レースに合わせてケース側を真円にするためにボーリングです。

　向かって左側のカウンターブッシュも完全に動いてしまっていた痕が見られますね。

　やはり縦横で差が大きいのでここも真円修正ボーリングをしてオーバーサイズのブッシュで対応します。

　☝のレース・ブッシュを圧入するのでケースを暖めたり冷ましたりの合間にメインドライブブッシュを。

　圧入したブッシュの内径を旋盤とリーマーで仕上げていきます。

　ばっちり💛

　入れ替えたメインドライブレースをラッピングするのでまずはスタッドをセットします。

　計測計測・・・・・・

　ラッピングに備えてパイロットとなるメインベアリングもセットする必要があるのですが、これまた外径が酷く荒れているので修正しておきます。

　でないとミッションケース側がこのように痛めつけられてしまうためです。

　ようやくラッピングでグリグリ開始です～～

　ラッピングが完了したらメインドライブギヤのサイドプレイを。

　でもってWLさんの車検から帰って来たのでこれからお渡し準備をしていきます。