お知らせとお詫び

　今度の週末２５日・２６日はSxTxUに参加するので土・日お休みを頂く事と、２２（水）もお休みを頂きます。　　ご迷惑をお掛けいたしますが宜しくお願いします。

　本日の作業です。

 　今日はＳＨＯＶＥＬロッカーのオーバーホールを。

　いつもどうりまずはしっかり洗浄します。

 　９９．９９％歪んでいるので面研磨は必ずやっておきます。

 　続いてシャフトの曲がり・ねじ山・摩耗部の段付きなどなどチェックして、修正で可能なレベルであればしゅうせいして、ダメな場合は新品に交換します。

 　そうしたらロッカーボックスへシャフトを入れてボックス穴部のチェックを。
　クロームされていなければ大概ＯＫなのですが、スムースに入ったとしても、こちら側の穴が大きくなってしまっていたら異音・オイル漏れなどを引き起こすのでＮＧです。

 　許容値以上にシブかった場合は、どちら側の穴が原因なのか確認してから修正します。

 　ボックスが終わったらブッシュを入れ替えてリーマー仕上げします。
　ここは専用のリーマー使用をお勧めします。

 　仕上げたロッカーアームをセットして、サイドスラストを計測して、適正値に合わせて行きます。

　シムでの調整はお勧めできません。

 　完璧と思っても、本組み前にもう一度計測しておきましょうね。

 　写真のような袋ナットの場合、シャフトが底付きして完全に締まりきらない事があるので、各サイズ厚のワッシャーを使って解決しておきます。

マイナスのロッカープラグが付いていました。　この場合、指定のないかぎり写真のように怒り目にセットして納品するので、シャフトとボックスのオイル穴の関係が犠牲にならないように気を付けながら調整して組み付けます。

　こんな感じでロッカーボックス出来上がり～～で本日の作業はオシマイです。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

Jet-T

Jet-Run当日に売り切れで購入できなかった方からの注文分が入荷しましたので本日発送致しました。

　お待たせしてしまい、申し訳ありませんでした。


　ご注文いただいた方で、届いていないという方はお手数ですがRUMBLEまでご連絡下さい。

えぷろん

　唐突ですが私は作業の際、ツナギを着ません。
　昔は郷田さんの真似をして白い作業ツナギを着ていましたが、ここ１０年くらい着ていないです。

　そのかわり、チョットでも仕事中に見えるようにエプロンを使っているんですが、なかなか気にいった物が無く、結局作っているのです。　現在使っている物がボロになって来たので、いつもお世話になっているおばちゃんに頼んであったのですが、今日出来上がって来ました～

 作業ズボンとして履けなくなってきた物を持ち込んで作ってもらっているんですが、なかなかかわゆすです。

　超～うれしいっす！！おばちゃん、いつもありがとね～～







　今日はゴキゲンで作業スタートです。

 　昨日面研磨したＳＨＯＶＥＬシリンダー、ボーリングに備えてピストンを用意して、トルクプレート組み付け。

 　今日はここから洗浄の鬼です。

 　最近作業ストップで叱られそうなので４８ＦＬくんのパーツも洗浄します。

　こりゃあ一日じゃ全く終わりそうにないです・・


　夜になって、お客さまから出先でトラブルの電話が入ったので、出張修理へ緊急出動！！

 　なんとか現地で直したかったのですが、犯人が毎度おなじみスクエアコイルだったので、作業場へ戻って修理します。

作業場へ戻ったらＳＯＮＮＹくんが待っていました。
　スパークケーブルの修理をして、無事に２台とも送り出せましたがヘトヘトです・・・


　本日の作業はこの辺で。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

ひかえます

　　今日はタイムリーな話題があって、その事を書きたい気持ちは山々なのですが、いったん落ち着いてしっかり解毒してからやんわり書けるようになるまで寝かしておきます。　　でないとまたまた手厳しいご指摘を受けそうなので・・・

　本日の作業です。

 　京都の業者さまからのＳＨＯＶＥＬ、バルブガイドを抜いて、ヘッド側のガイド穴を真円修正しました。

　今までずう～～と続けてきたやり方と変えて、新たな手法をとっているおかげで、ヘッド側を痛めずに抜く事が出来るようになったのはいいんですが、ふた手間掛かるのが悩みどころ・・・

 　バルブガイド製作。

 　圧入したら突き出し値を計測→うまく最小値でカットすればシートリングは入れ替えずに行けそうです！私次第ですケド・・

 　シートカット完了。

 　摺り合わせ＋クロスハッチ仕上げ。

 　ラストに面研磨したら終了なので洗浄台へ持って行っておきます。

 　ヘッドを温めたり冷ましたりの間にロッカーボックス分解。

 　トルクプレート組み付けの前に大事なシリンダー面研磨。

　上面に不思議なスパイラル状の溝（結構深め）があったり、内側の当たりがなかなか出ずで苦戦しましたが・・

 　バッチリ完了。

　もうちょっとやりたいトコロですがここで一休み。

 　ちょっとサボッていた４７ＦＬ分解続きを。

 　全バラくんになったので、シャフトの曲がり・摩耗チェック。

 　ケースレース部周辺のカタカタチェック。

アチャ～～～～　　クラック発見でがっかり・・・

　他の部分のコンディションもイマイチな事もあって、ちょっと修理はキビシイかもです。　どうしましょ？？


　今日はあいにくのお天気にも関わらず、来客たくさんでした、皆さまありがとうございます。

　本日の作業はこの辺で。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

クランクバランス

　興味津々の人もいれば、まったく興味のない人もいると思いますが、安易に手を出さないことをお勧めします。

 　これは極端に悪い例ですが、最近作業依頼で送られてきたエンジンに入っていたフライホイールです。

　すでにバランシングの域ではなく、軽量化？なのか、前作業者さんの意図が見えません。

 　反対側もこんなありさまで完全に使用不可です・・・

　あくまでもバランス取りにとどめておくべきで、このように重量マス自体を変えてしまうのは危険です。
　フライホイールの軽量化には必ずトップエンドへのチューニングが必要になります。　おまけに、ノーマル状態の性能を五角形で示したとして、その五角形がとても歪な物になり、間違いなく乗りにくくなってしまうので、私はお勧めしません。　　

こんなところも削られてしまっています・・・

　貴重な純正パーツがまた一つダメになってしまいました。


　





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。