いがいと

　しばらくぶりにエンジンをかけようとしてウンともスンとも！！といった電話をいただく事がたまにありますが、いろいろと状況を聞いた結果「ガソリンが腐っているんでは？」という返答をするとほとんどのお客さまが納得いかないようなリアクションをされるのですが、半年レベルで放置したガソリンってのは本当に役立たずになってしまうんですよ。

　消去法でパーツをあれこれ交換するより、吐くほどキックするより、押し掛けで坂の下までおり切ってしまうより遥かに簡単でリ～ズナブルですので騙されたと思ってお試しください。

　☝の症状＋他作業で入庫の45ELさんを。

　まずは数十発キックして本当に現状で掛からない事を確認したらタンク内のガソリンをクンクン→かなりの刺激臭なのでほぼ犯人確定ですね。

　フロートチャンバー内のガソリンを全て抜いて、プラグを掃除して、フレッシュなガソリンを点滴でエンジンスタ～ト→バッチリ掛かったのでクランクへ落ち切ってしまったオイルを全て吐き出させてエンジンストップしてガスタンク内のガソリンも全て抜いてしまいます

　エンジン・ミッションオイルを交換。

　リクエストのガスコック交換。　　意外とこのヒト起因のトラブルが多いストレーナーも交換します。

　せっかくリンカートがついているのでストレーナーはこのタイプにします。

　フレッシュなガソリンを入れてひとっ走り→これでこの車両はお渡しできます。

　外装のペイントが仕上がって来たので今夜は久しぶりにSHOVELさんを進めてます～～。

　今日１台終わって、来週車検へ行って１台お渡し、ハンドルバーのペイントをして＋ちょこっと作業でもう１台と・・少しテンパりから脱却できつつあるような・・・

まずい～～

　少し作業が落ち着いた時期があって（とはいっても数日ですが）

　ちょうどそのときにご新規の作業オファーが数件あってお受けしたんですが、やっぱりこうなるんですね・・・すでに作業場がヤバイ感じです💧

　バルブガイドが完了したPANのヘッド、シートリングへ入る前にロッカースタッド周りを先に終わらせておきたいので早速。

　写真だと分かりづらいですが、入り口がせり出して来てしまっています、こうなるとねじ山がイカレていてトルクがかけられない可能性が大なのでチェックしていきます。

　けっこう何か所もマズそうです・・・

　同様にパンカバースクリュー部も状態が悪いので合わせてチェック・修理していきます。

　トルクをかけてねじ山チェックといっしょにロッカーホルダー＋アームのチェックもしていきます。

　ロッカーもボーリングしないとダメですね・・・

　この日は昼間にオーナーさまがハンドルバーのフィッティングに来てくれたので指示どうりにハンドルバーを加工していきます。

　なにせ車両を一台でも減らしておかないと本当にマズイので・・・

　ハンドルバーの溶接は完了したのですが、もうサンダーをギャンギャンできるような時間ではないので排気音改善リクエストと、オイル交換を終わらせておきます。

　今日は朝から外で仕上げです。

　そんななか、45ELさん

　70FLHさん（こちらは初めて作業させていただく車両ですね）

　車検でWLさんと入庫がバタバタと💧　今日一台お渡しできましたが、週末にまた３台も入庫予定なので油断できません！！

のーみす

　ここ数週の土曜日は作業場へ来てなんだかんだとやっているのが続いていたんですが、突然娘からランチして古着屋行こうよ💛という少々怖いお誘いをいただいたので久しぶりにちゃんと休んでデ～トしてきました。

　でもって翌週の土曜日は結婚記念日だったんですけど、今年は奇跡的に忘れていなかったのでこの二週間をノーミスで切り抜けてわが家の女性陣をしばらく敵に回さず快適に過ごせそうです♪　　ぐったり疲れましたが・・・

　PANのヘッドを進めておきます。

　まずは旧バルブガイドを抜いてガイド穴をチェック。

　４か所とも荒れ荒れなので真円修正しておきます。

　これで製作するバルブガイドの寸法が決められるので計測です。

　出来上がり♪

　これをヘッドへ圧入します。

　ヘッドをアツアツにして圧入して冷ましてなどの合間にハンドルバー加工で入庫のコチラを準備していきます。

　インナースロットル・スパーク、スイッチ・配線など全て取り外してハンドルバーをフリーにする必要があります。

　２か所の角度が変えられるように準備してオーナーさまがフィッティングに来てくれるのを待つだけになりました。

　この勢いでWLリヤホイールの作業を。

　謎の音の犯人捜しへ出発！！

　☝も解決してすっかり冷え切ったヘッドに戻ります。

　圧入によって締めあがったバルブガイド内径を仕上げてバルブガイドは完了です～～

すくすく

　先日のできたてが育ってます、スクスクと・・・

　プリップリのパンパンです💧

　そろそろカッターで切り開いての恐怖の時間が待ってます・・・

　そんなのはさておき、VMRSへ持って行くリンカートをもうひとつオーバーホールしていきます。

　今回もM-74Bです。

　いつもどうり全バラくんにして。

　しっかり洗浄＋チェック

　今回もフルコ～スでOHしてラストのガソリン流してチェックまで完了で、これで２個確保できました。

　なんとか当日までに今年はあと２個は用意するつもりです！！

できたて

　ひっさびさです、こんなミス・・・

　たったいまやってしまった血豆くん・・・

　ジンジンして感覚もなくなっているこの隙にブログでも書いちゃいますかね～～

　なにごともなかったようにVIBES 11月号が届いてました、いつもあざっす！！！

　クラッチリリース周りの問題も解決して完成したミッションを車体へ積み込み。

　先日届いたコチラを。

　まずは作業中止に繋がってしまうような大問題がないか確認のため分解していきます。

　あらら・・・ここの溶接痕はだいぶ怖いですね💧

　レース部のカタカタが懸念されます。

　ブリーザーバルブ部も激しい傷が一周なのでボーリングですね。

　ここへはココ専用のフィッティングを使用しないとオイルポンプカバーがダメになってしまうのでお気をつけください。

　さてカタカタチェックです。

　レフトケースも同様にアツアツにしてチェックします。

　ドゥエルピン、スタッドなど抜けるものは全て抜いてしまいます。

　開いて欲しくない方に穴が開けられて開くべきトコロの穴が塞がれてしまってます💧💧💧

　ここまでチェックして問題点を依頼主さまへご連絡。

　ピストンを用意してボーリングしておきたいのでシリンダーを計測。

　トルクプレートを組む前に上下面研磨。

　バルブガイドも抜いてしまいます。

　今日はまた２台お渡しできたので少し落ち着きましたが昨日１台入庫して、明日以降も数台入庫の予定なのでどんどんお仕事しなくては！！