キャブボーリングについて

　昨日詳しく書けなかったので今日はこのお話を。

 　リンカートキャブレターをボーリングして、オーバーサイズのスロットルディスクで新品同様！！
　と、思われがちですが、できるかぎりこの工程は避けた方が良いと私は考えています。
　ベンチュリより大気側の内径を数ミリ変更しただけで影響は大きいですが、ベンチュリよりマニフォールド側になると、内径変更による影響はさらに大きくなると私は考えています。

　そうは言っても、スロットルシャフト穴周辺にできてしまったディスク接触による削れはそのキズの深さが０，１ｍｍを境にそれを超えると急激に不調になる気がします。　ですので、摩耗が０，１ｍｍ前後の場合は内径ボーリングを考える訳ですが、キズの深度が０，１ｍｍとなると、直径０，２ｍｍボーリングしないとそのキズは取れないわけです。

　リンカートキャブレターの内径ボーリングは０，３ｍｍ前後が限界に近いと私は考えているのでなかなかシビアです。
　ボーリングの削りしろが直径０，１ｍｍを超えたあたりから、どうにも薄いポイントが取り切れないという症状が出始めます。　たったの０，１ｍｍです。
　削りしろ０，３ｍｍを超え始めるとそれはもうお手上げ状態に陥ります。

　上記二点の問題はそれぞれ対応策があり、それを見つけ出していますからRUMBLEではそれほど大きな問題ではないのですが、それでも内径ボーリングはできるかぎり避けるべき工程だと思います（０，１ｍｍ以下のキズであれば）

ですので、先日のキャブレター内径ボーリングの際、キズを完全に取り切る前にボーリンクしろ直径０，２２ｍｍにとどめておいたのです。
　例えばシリンダーボーリングの際には、リリースされているオーバーサイズピストンに合わせてシリンダー内径を削っていくわけですが、それによる影響はほんの少しの排気量の変化と、ほんの少しの圧縮比の変化程度で、体感できるような悪影響は皆無と言って良いでしょう。　　対してキャブレター内径ボーリングに関しては、先で述べたように０，１ｍｍ拡大しただけでバランスの変化による悪影響が出ますから、可能なかぎり最小値にて内径をボーリングして、それに応じてその都度ディスクを製作するという手段を取っています。
　先に述べたようにボーリングしろが０，３ｍｍを超えた場合は、もうひとつ別の対策を施すことによって、組み上がった後にどうやっても取れない「薄い」ポイントをほとんど消すことができます。
　私も自慢げにブログに書いてしまったことを少～～～しだけ反省していますが、内径ボーリング＋オーバーサイズディスクでキャブ内部に隙間なし！！がエライととらえられてしまいかねない書き方をしてしまいましたが、なるべく内径ボーリングはしない方が良いと私は思っています。
　もちろん、それを分かったうえで対策を施してくれるSHOPさんには内径ボーリングを任せても何ら問題はありませんのでご心配なく。

　一応言っておきますが、宣伝ではありません！！　　年内送られて来たキャブに関しては対応しますとか書いてしまいましたが、すでに後悔し始めていますのでもうこれ以上キャブレターオーバーホール作業が来ると困ってしまう状態です。
　上記の問題点に対しての対応策を取ってくれるSHOPさんになら任せて大丈夫ですよ💗という事です。

　　　お疲れさまでした。

ねむい～～

　前回のブログを後で読み返したら、終わり方がおかしかったですね、やっぱり・・
　書いていたのがなかなかの時間で、自分でも不安だったものですから読み返したんです、珍しく・・・
　思ったとうりでした、すみません・・・・

 　今日のブログもラストが怪しいデス・・
　昨日は休みだったんですが、「どうなってんのよ！！」と催促されたので久々の家具作りを夜中までやったました。

 　完成予想図は良い感じですがはたしてそう上手く行くんでしょうか・・・






　そんなのはさておき、作業の報告を。

 　オーバーホールご依頼のM41を。

 　同時に車検＋で入庫のSHOVELくんを。

 　リクエストのタイヤ交換も。

 　リム内部の錆びがなかなかなのでキレイにしておきます。
　ほかあれこれ作業して、納税証明が届けば車検行けます。

 　で、M41へ戻ります。
　キャブボーリング。

 　この週末、土日と、ものすごい来客の嵐でした。

　そんな中、おみやをいただいたりで・・みなさまありがとうございます。

 　すこ～～しキズが残ってますが、ボーリングしろは極力最小値にとどめたいのでここでやめて、このボア径に合わせてオーバーサイズスロットルディスクを製作しておきます。

パ～ぺキです。
　明日（月）発送しておきます。


　お疲れさまでした。

こんなRUMBLEはヤダ～～

　と、スケッチブックに良い具合の絵を書きたくなるような鉄拳かげんです・・・

 　こんなスゴイの３台

 　こっちにも２台と作業場内にナックルだらけです。
　しかもスゴイのばっかり・・・

　そりゃありがたくて嬉しくて・・ではありますが、終わるんですかね？？？こんなにたくさん（汗）



　いや、本当にありがたいです。　　なかなかこんな幸せな環境で過ごせているバイク屋さんも多くは無いでしょうからね～

 　さて作業報告を。
　４８ELフレーム修正を。
　言ってたとうり、詳細はナシ💗です。

 　ここは車両の価値を下げないと判断してシートポストブッシュ入れ替え。

 　ブレーキクロスオーバーシャフトブッシュも。
　ここは見過ごされがちですが、本当に重要です。

 　しかも入れ替え＋仕上げ作業の難易度が非常に高いので慎重に。

 　４８ELフレーム作業が全て完了したので車検でお預かりのこちらの車両を。

 　入手ルート開拓に悩まされていたコッカータイヤが入荷しました。
　

 　ブレーキライニング張り替えに出します。　もちろんカムの当たり面修正してから。

 　早くも後悔していますが、あんなことを書いちゃってからというもの、連日リンカートくんが次々と・・・

まずはこのM58からと着手したんですが、各スクリューが異常な固着かげん・・・
　通常なら防錆潤滑油を差して、炙って緩めるんですが、リンカートは内部にコイルスプリングを使用している個所が多いので油をつけて置いておきます。

ばらんす

　捨てる神あればなんとやら・・ってヤツなんでしょうか？なんだかんだでバランス取れてるようで、先日の嬉しい贈り物が続々・・に続いて今度は遠いところ、尊敬している同業の先輩が突然作業場を訪ねてくれて本当に良い刺激をいただきました。
　いつお会いしてもエネルギーに満ち満ちていて、熱い方です。
　ありがとうございました！！！　今度は私がお邪魔させていただきまっす！！！！！

　その後も納車があったり、作業依頼車両が入庫したり、来客続きの二日間で、ゴイスな焼酎もたくさんいただいたうえに、どっさり生ガキが届いたり、良いお話しもたくさんさせていただいたりで、すっかり切り替えて前向きになれて改めて私は恵まれているのだな・・と感謝の気持ちでいっぱいです。

 　た～～くさん車両が入庫し続けていますが、４８くん集中です。
　どんどん分解の続きを。

 　バッグ装着車両はたま～にバッグをめくってドラムのコンディションチェックをお勧めします。
　リベット数本飛んでしまって、スプロケがカタカタになってました・・

 　すっぱだかになりました～～

　これから数日、洗浄の狼の日々です。

 　エンジン・ミッション以外のパーツをまずは全て徹底洗浄します。
　何十年物か？？というオイルと泥の塊を根気よく落としていきます。

 　ひとまず完了。

フレーム・ホイール・スプリンガーは外で洗浄。

　その後はフレーム修正からいきます（もちろん画像はナシ💗です）
　週明けはフレーム終了後の作業になると思います。

　みなさま本当にありがとうございました。

お休みのお知らせです

　今週末２５（土）２６（日）の二日間、SxTxUの活動に参加するため、お休みさせていただきます。

　ご来店を予定されていた方はご注意ください。
　申し訳ありません。