ありがとうございます

　先日のJet-Runでこんな良い物を頂いてしまいました。

 　OCEANBEETLEの岸さんからヘルメットを貰ってしまって嬉しいやら恐縮するやら・・・　遅くなりましたが改めてありがとうございます！！

　それにしてもビックリするほどの小ささで、デカイ顔の私でも小顔くんになれそうです。　　何色にしようかなぁ～～、マサシくんに塗ってもらおうっと♪



　　本日の作業です。

 　今日は感謝続き。
　完全に諦めていましたが、一国サイクルワークスさんのおかげで入手出来たBUELLの燃料ポンプ！！　　梅島さん、ありがとうございます。

　今日はこれを交換していきます。

 　コネクターを繋いで、ランプの色とか点滅でトラブル箇所を探すなんて装置はRUMBLEにあるハズもなく、「エンジンが掛からなくなった」とお客さまから言われ、その原因をアナログな手法で探っていたため、本当にこれで直ったのかと若干の不安がよぎりつつエンジンスタート。

　見事に直ってて嬉しすぎ～～

元どうり他のパーツを組み付けて、オイル交換などリクエスト作業が終わったらテストラン→バッチリなので明日車検を受けたら作業終了です。

　それにしてもBUELLって、ドエライ速さっす・・・

 　次から次へと作業が入って来ます。
　OH依頼のキャブレター×2個を分解してHIDEくんに洗浄を頼みます。

カスタム依頼の69FLHをここまで進めて本日はおしまいです。

　明日から45ULに入れそうかな？？　ケンジくん、期待しててね～






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

おつかれさまでした

　週末はお休みを頂き、ご来店を予定されていた方にはご迷惑をお掛けいたしました。　　その分、SxTxUの作業から戻ってきた月曜日から早速通常どうり、作業を！！と言いたいトコロですが、なかなかハ～ドな内容だったため、悲しいですがあちこち筋肉痛で思うように動けず情けないデス・・・

　SxTxUの皆さま、今回もお疲れ様でした。　１０月末も参加する予定なので宜しくお願いします。

　本日の作業です。

43WLC、持って来て頂いたスターハブをオーバーホール。
　最後の仕上げのサイドスラストを調整したら完了です。

 　お次は組み立てて芯出しです。

 　タイヤ＋ドラムシェルを組み付けてFホイールは完了です。

 　続いてバッキングプレート。
　カム部もそうですが、良く見ると左右のスタットも傾いでいます・・・バッキングプレートを修正して、オーバーホールしていきます。

 　やっとこさ完了したのでグリスを塗らず組み付けてライニングの擦り合わせです。　　なかなかキレイに当たりが出ず苦戦しましたが無事終了したので分解・洗浄後、ライニングを手仕上げしたらグリスを塗って本組みです。

ヘッドボルトを増し締めしたら、いよいよエンジンスタート。
　掛かりも良く、なかなかグッド！！　　この後追加リクエストのブレーキランプを修理していたら、電気＋配線に次々問題発生でこんな時間・・・

　本日の作業はこの辺で。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

お知らせ

　今週末２８（土）２９（日）の二日間、私はSxTxUの活動に参加するため作業場におりません。　ご来店を予定されているお客さまはご確認下さい。　HIDEくんはお留守番してくれているので、通常どうり営業はしています。

　なんとその日は筑波でAVCC最終戦！！　来年からは月末を避けてレース開催してください。　でないと一生観戦に行けなさそうなので・・　　関係者さま、ひとつ宜しくデス。

　昨日は雑用が多くて全く捗らなかったのでその分も週末の分も気合いで本日の作業行きます！！

43WLC、修正したスプリンガーフォークを車体へ組み付けていきます。　コーンナットは一度きつめに締め込んでから緩めていくようにします。　

 　続いてロッカーを修理していきます。　まずはロッカー自体の曲りをチェックして、必要であれば修正しておきます。

 　ブッシュもスタットも見事にケロイドくんなので交換です。
　曲がったフォークをそのままにしておくと何度交換してもスグにこうなってしまいます。

 　何度も言ってますが、この菊ワッシャーはきちんと修正しながら注意して組みましょう。

ロックタブはまだ折らず、グリスは塗らずですが、全てのナットを本締めヨロシクで組んでおいて、アクスルシャフトが指でスルスルになるまで頑張りましょう。　　もちろん前もってシャフトの曲りが無いかの確認も。

 　ハンドルを切っただけでシャフトがスルッと抜けてくるくらいが理想です。

 　ではグリスを塗って本組みです。
　ロックタブを起こしたら渋くなっていないかスタットをクルクル回して確認します。

 　スプリンガーが完了したらスターハブをオーバーホールしていきます。　まずは分解分解・・・

 　そうしたら徹底洗浄後、作業台へ。

 　ムムム・・・ドラム側はSTDサイズのローラーなのにスターカバー側は+002と最大サイズのローラーが・・・

　嫌な予感

 　ハブ側もこんな状態。　これは多分最初からだったんでしょうね・・・　　リプロのハブなので交換となるため、オーナーさまへご連絡。　予備をお持ちとの事なので、それを待つため一旦おあずけ～～
　最近パーツの予備をお持ちのオーナーさまが多くて助かります。

これ以上無いってくらいのグッドタイミングでヘッドが加工から帰って来たので組んでいきます。

　面研時はヘッドボルトの長さに注意します。　ワッシャーを重ねて入れるのは好きではないのでヘッドボルトをカットして対処しました。 　SVやナックルは鋳鉄にそのままネジが切ってあるため、弱いので、一か所ずつ計測してカットするのは最小値にとどめるようにします。

他のパーツも全て組み付けて、オイルも入れて、各部増し締め・調整しておいて後はハブだけの状態にして本日の作業はオシマイです～～







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

ゆしま

　久しぶりにみんなで集まっての湯島ナイト。　　この土地を知っている人は変な想像をされたかと思いますが、わざわざあんな場所へ乗り込んで健全に焼き鳥食べて酔っぱらっただけです。

　それにしてもベ～スケな街でした・・・風俗はおろか、クラのキャバにすら行ったことのない私にはシゲキが強すぎて街の雰囲気だけでいつも以上に酔っぱらっちゃいました。　　遊んでくれたみなさま、あざっした！！

　でもってこんな「おみや」まで。

ドッキリしちゃいそうな名前の焼酎。　あ、「はつしお」って読むのね、てっきり訓読みかと・・　　それはさておき、ここ数年でナンバーワンの美味しさです。　ストレート以外で飲むのがもったいない程です！！　　またまたあざっす！！






　では本日の作業です。

 　本日朝イチでオーナーさまが最終打ち合わせに来る予定の59FLH、リヤフェンダーのマウントを制作しておきます。

 　お持ち込みのこのライト、かわいいですね。

　ほぼイメージは伝わりました、頑張りま～～す。

 　さて43WLC、ナゼかプライマリーチェーンオイラーパイプが付いていないので、制作してペグなど組み付けてレフトサイドは完了です。

 　続いてライトサイド。　お持ち込みのTTパイプ、けっこう頑張ったんですが、どうしても数か所カット＋溶接しなくてはダメそうなので予算の都合上、元々付いていたドラッグパイプにしておきました。　それでも各ステーなど色々追加工が必要です。

今日も52FL初期馴らし。　合計30時間は行きました。
　あまりスタンディングでアイドリングさせても良くないことがあるのでナンバー取得後の実走行までお休みです。

　住民票お願いします～～

 　BAのトモくんが頑張ってくれたおかげで追加分のJet-Tシャツが届きました。　　イベント当日売り切れでご迷惑お掛けいたしましたが本日発送しましたのでもうしばらくお待ちください。

 　43WLC、ようやくEXも組み付けて、ペグ・NEWチェーン・オイルラインに加えてなかなか強敵だったレギュレターなどなど組み付けてライトサイドも完了です

続いてリクエストのフロント周りのオーバーホールを。
　まずはチェックしながら分解分解です。

 　そうしたらキレイに徹底洗浄します。

 　ありゃりゃ・・ツーリーディングなんですが、手前のカムと向こうのカムのアライメントが全く出ていません。　手前側のバッキングプレートが歪んでますね～～

　ひとまず洗浄して油切りしておきます。

 　その間に岸さん号、Rタイヤ交換＋e/gオイル＋フォークオイル交換＋Fブレーキパッド交換などなどしておきました。

　明日電話しま～す。

43WLCに戻ってフォークの歪みのチェックです。　　Fレッグは酷いですが、Rレッグはそうでもなさそうでひと安心。

　本日の作業はこの辺で。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

ひさしぶりですが

　しばらくぶりの作業報告ブログ再開ですが、もちろん報告していない間も作業はしとりました。　　

　数台納車することもできて、作業場内の車両の少なさを見て「大丈夫なの？」とお客さまから聞かれたりしますが、お預かりする車両はこのくらいにしておかないと作業スペースが確保できないのでこれが理想的なのです！！

　とはいえ、落ち着いた訳ではなく、作業予約名簿のページ数は増える一方なので、どんどん効率良くこなしていかなくてはイケマセン！

　本日の作業です。

 　まずは43WLC、各バルブの上に粘土をのせてヘッドを組んで数回クランキングさせて、粘土のツブれ具合を計測すればヘッドとのクリアランスをもとに何ミリ面研できるかが割り出せます。

 　ヘッドを外注さんへお願いしたら、フィードポンプのフィッティングが肉痩せ＋クラックなので打ち替えします。
　これが結構コツが要るのです～

 　めでたく直って組み付けも完了で一休み～～

 　そうそう、現在リフトには69FLHとケンジくんの45ULが乗っています。
　先日までこのリフトに乗っていた52FLはといいますと・・・

 　組み上がって現在、有圧扇にて初期馴らし中。
　合計２０時間ほど掛けているので新規登録が終わればいつでも実走行へ入れるのですが、私の体が空いてません・・・

 　ナゼならこの車両に掛かりっきりだからです。
　こちらは現在走行距離４００ｋｍ弱まで来ました。

 　さて43WLCに戻りましょう。　車体へエンジンを載せて（の前にオイルがベットリの車体をお掃除しました）　メインドライブまわりのシールを交換してからプライマリーも組み付けて、オイルタンクも外して内部徹底洗浄して組み付けます。
　クラッチリリースアームピボット部がヒドイ事になっていたのでそこも修理しておきました（写真無くてゴメンナサイ）

この車両についていたM75Fをオーバーホールしておきます。
　資料によるとFはハイウェイパトロール仕様らしくて、ディスクやジェットなどの細かい仕様がどこにも載っていません・・・

 　ディスクはここのスロット長から選定できるのでＯＫです。　他の部位も経験で何とかなります。

 　ファンネルのスクリューにはこの工具が重宝します。

けっこうなフルコースでしたが完成しました。

車体へ組み付けて、WICOマグも付けて・・・と、マグも大分キテますな・・・バラすかこのままかチョット考えます～～


　本日の作業はこの辺で。


　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。