じらい

　春先くらいから今日みたいに２０℃超えてポカポカだとヤツが出るんです💧

　昨年の大発生で難儀したカメムシくんが・・・昨年と同じこげ茶のヤツなので越冬した個体が陽気に誘われて動き出した感じですよね、たぶん。

　もうね、発見すると「ウッ」となって一瞬動けなくなるんですよ、へたに刺激するとあの臭いでしょ、掃除機で吸おうもんならしばらく臭くて掃除機が使えなくなっちゃうし、どう撤去してよいのやら・・まるで地雷です。　　あれ嫌いじゃないよって人いるんでしょうか？

　M53続きです。

　まずはフロートグループから。

　フロートレバーとピンのガタをとります。

　ブラスフロートから交換するため、スクリューも交換となります。　どちらも新品なのでマッチングをちゃんと確認して組まないとあっさりフロートが割れたり、スクリューをめいっぱい締め込んでもフロートが左右に動いてしまったりするので重要です。

　実油面を調整したらこのまま放置。

　外すときに毛穴が開くほどの圧入かげんだったのでベンチュリを計測。

　原因はこっちでしたね、縦横で０，２ｍｍ以上も寸法が異なるので拡大ボーリングではなく、修正ボーリングします。　いろいろとリスクがあるので、なるべく拡大ボーリングは避けたいんです。

　芯出し含め、フライス作業はとにかく準備に時間が掛かります💧　実際の切削作業自体は一瞬なんですけどね・・・

　ようやく本題のボーリング。

　そうしたらスロットルディスクを製作します。

　M53なので８°アングルで。

　スロットルシャフトは再使用できそうなので曲がりを修正して、ここのカシメがユルユルだったのでカシメなおしておきます。

　なんとかここまで到達です。

　欠品もちらほらあったので、その辺も補填しながら無事に組み上がり💛　ガソリンを流して最後のチェックも合格です。

　明日(月)発送します。

　でもって４９WLさん車検の準備を。

　６V車両なのでそのへんの対策も抜かりなく。

　ラストの光軸合わせまで終わって準備完了♪

　連休明けたとたんに雨予報で腹立ちますが、これはトランポに積んでいくと決まっているので心配ナスです。

れっか

　いや～自分のおまわりさんレーダーには自信があったんですけどね～～

　まぁ近年の視力の急降下ぶりは危機感を覚えるほどに自覚しておりましたがまさかネズミ捕りの餌食になるまでとは・・・がっかりです💧💧💧

　昨日もまじめに早起きしての出勤途中ですからね、６時過ぎっすよ！！　なにもGW中のそんな朝っぱらからやらなくてもねぇ～

　おかげで昨日は１日どんよりがっくりしょんぼりでございやした・・・

　なんもする気しねぇ状態でしたが、お仕事は切り替えてやらないと！！ってなわけで４９FさんのM-74Bを。

　まずは全バラくん。

　キレイキレイして～～

　いつもどうりフロートグループから。

　ガソリンを流して実油面を確認したら流したまま放置プレイしときます。

　各部計測・チェックしながら消耗したパーツは交換しておきます。

　チョークシャフトが折れてました💧　残念ながら１・１/２用の在庫が上のチョークディスクタイプしか無かったので急遽オーダーしておいてひとまず下で組みます。

　ひとまず組み上がったのでこの状態でガソリンを流して各部からの滲み・ガソリン流量をチェックして合格だったらこのまま放置してオーバーフローのチェックも。

　↑を放置しといてこの４９WLさんでひとっ走りしてきます。

　GW明け早々に車検へ持って行くのですが、オーナーさまは「現状で不具合箇所はないですよ」と言われていましたが初めて診させていただく車両なので乗って行ける状態なのかも確認しておきたいので。

　作業場へ戻ってキャブが問題ないことを確認したら組みつけていきます。

　４９Fさんはこれでひとまず完了です。

　４９WLさんはリクエストのオイル交換から。

　WLはミッションにドレンプラグが無いため上から抜くしかないので上から抜いてオイル交換→全然入ってません💧約３００ｍｌも入ったのでほんとに空っぽだったということですね。

　実はテストラン時にかなり嫌な感触でした。　トランスミッションのベアリング・ブッシュ類の焼き付きは走行中でもある程度対処できるので即転倒は避けられるのですが、シフターフォークの異常でふたつのギヤへいっぺんに入ってしまうとかなり危険なんですね、どうもフォークが怪しい感じがするのでこの車両はトランポに積んで車検に行こうと思います。

　スロットルグリップの作動幅内でキャブのスロットルレバーが全閉→全開ともにならないのでここは対処しておきます。

　どちらかであればケーブルのセット不良なんですが、ともにとなるとスパイラル内もしくはレバー比を疑うことになるので犯人を突き止めたうえでそこを改善します。

　あ、キャブのアイドルニードルがだいぶ濃い方へセットされていたので調整しました。

　乗った感じ明らかにエアがパンパンくんだと思ったのでエア圧確認→前後ともだいぶ抜きました。

　操舵に違和感＋６０ｋｍ以上からメットが上下に動いてしまうほど激しくバウンシングしてしまうのでステムヘッドの異常とホイールリムの芯をチェックしておきます。

　これ以上やりだすとキリがなさそうなのでこの辺でやめておいて車検を受けます。

　業者さまからご依頼のM53をオーバーホールしていきます。

　多少はエンジンかけてた痕跡があるのに１２°アングルのディスクがついていたり💧

　せっかくのボムサイトが真逆に組まれていたり💧　まともに走れてたのかな？

　しかもメインノズルが抜けずで緊張しつつ抜き取り作業を。

　メインノズルだけでなくベンチュリも抜けずでダブルの緊張でしたが無事に取れました💛

　全バラくん♪

　洗浄＋各面研磨完了したので進めていきます～～

かちかちやま

　少し前のお休みの日に泥んこ号のタイヤ交換をちょっとはりこんで２本もやってしまったんですけど、モトクロスの競技用タイヤってヤツはなかなかに手ごわいんです💧

　「そんなの知らね～よ」という声が聞こえてきそうですが、まぁそう言わずにね。

　こっちのモフモフ路面用に組んだタイヤはハーレー関係者さんにもなじみがあるのでは？　みんな大好き砂浜レースでの装着率がわりと高いMX14、これがまたことさら手ごわくてですね、最近のモデルとか200オーバーのワイドタイヤには縁のない私のようなビンテージ車両ばかりを相手にしているメカニックは割と素直にはまってくれるタイヤに慣れてしまっているのでタイヤチェンジャーも歯が立たないこの類のタイヤには手を焼くんではないでしょうか？

　あ、でも今はYou-Tubeとかで検索すればスグに出てきたりしてあっさり解決しちゃうのかもしれませんね。　私は自分の仕事に関係することと、技術系の動画は絶対見ないようにしているので初めて装着したときはエライ苦労しましたけど・・・

　作業は４９Fさんです。

　ライニングが帰って来たらすぐに組めるようにリヤブレーキを準備しておきます。

　まずは洗浄してキレイになったので進めていきます。

　クレビスピンの入る穴がだいぶ楕円になってしまっているので肉盛り修正を。

　こんな具合。

　ほか全て完了であとはライニングを待つだけです。

　続いてのリクエスト、EXステーです。

　せっかくのATLASですからね～不用意にステーを増やすってわけにもいきませんので限られた数でそれぞれがカッチリ仕事してくれるように作り直しながらなので大変そうです。

　まずはEXすべて取り外して、付いていなかったフロントパイプとフレームを繋ぐステーからいきます。

　めいっぱいボルト・ナットを締め込んでもクランプがカタカタくんだと、ただマフラーに輪っかがついているだけでステーの役目を果たしませんのでクランプを加工しながらしっかり固定できるようにしていきます。

　何度か仮組みをしてEXと車体のマッチングを確認して。

　支給されたクランプをほぼ作り直ししながらフロントから順に決めていきます。

　これも付いていなかったミッション後ろのクランプも製作します。

　今日中に終わるか心配でしたがラストの２本のパイプを共締めするクランプもしっかり固定できるようにしてEXは完了です。

　お次の指令はデスビと書かれているのでリフレッシュしていきます。

　バッチリ完了♪

　続いて「レバーが渋い」と言われていたガスコックを。

　渋いだけでなく、分解時にコックOFFでもガソリンがドバドバだったので中のO-ringが損傷していそうですね。

　てなわけで全バラくん。

　O-ringはやっぱりペケポンでした・・・

　キレイに見えますが、まあまあ汚れているのでまずは洗浄してきます。

　キレイになりましたよ✨

　これを元どうり組んでいきます。

　そういやピンゲルくんOHするのなんて久々な気がします。

　久々ですがちゃんとできました💛

　しかしこのジジイはどうにも信用できませんのでタンクへ組みつけてガソリンを入れてチェック→よかったです、OKでした。

　指示書に書かれている最後の項目キャブレターを。

　まずは取り外していきます。

　ひとまず車検当日には間に合いそうですね～　ライニング次第ですケド・・・