感謝感謝です

　ここ数日、いつにも増して来客が多く、お近くの方から遠方は青森県の方まで・・・

　中には同業者さまもいたりで、その場合、お互いの苦労が分かり合えるからなのか、ついつい話し込んでしまいます。　　毎回そんな時間の後には自分のふんどしを締め直す（パンツ派ですが）ような気持ちになり、良い刺激を受けてやる気が湧いて来るのでとてもありがたく思います。

 　そんな訳でおやつがたくさんです。

 　気を付けないとブーデーになりそうです・・・

 　みなさまありがとうございます。

　おいしくよばれます～～。

 　さて今日は４０ULを作業していきます。
　前々オーナーさまがAVCC参戦に向けてカムを制作する前提で圧縮比を限界まで高めた所で事情により手放してしまい、そのまま現オーナーさまが乗られているので、圧縮比を下げていきます。

 

 　専用のビューレット？だっけかな？とかゆう道具が存在しますがそんな物はRUMBLEには無いのでまずはメスシリンダーで燃焼室に灯油を入れていきます。　この時、任意に水平ではなく、一か所高い位置を作っておくと後で楽です。

 　あまり欲張らず６分目くらい入れたらパッキンの役目でグリスを薄く塗っておきます。

 　一番高く設定したところへこの穴が来るようにアクリル板を貼り付けて、この穴から注射器でポタポタと灯油を注げば燃焼室容積が割り出せます。

　アナログでインチキくさいなどど言わないように！！

 　慣れればなかなか正確に測れるのです。
　F・Rで１ｃｃの差という事はその証拠・・・になりますかね？

 　あとは燃焼室の形状をアクリル板へ移して、それを工作用紙へ当てはめれば面積が割り出せます。　これで内部を１ｍｍ研磨したら何ｃｃ容積が増えて圧縮比がいくつ下がるか、または上がるかをかなり正確に割り出せる訳です。

 　ここで月末の支払いやスタッフのお給料など銀行回りプラス、グリグリへ馴らし中の３８Wで行って来ます。

 　帰って来たら無理を言って譲っていただいたM-88が届いていました。　上の３８Wへ付けるのですが、３ボルトのリンカートは価格が高騰しているのに加えてコンディションの良い物を見つけるのも大変らしいです。　いつの間に！？　知らなかった・・・

 　たしかにズゴイです、外れるんでしょうか？？？

 　かなりキテます。
　大事なボディーをこわしてしまわないように分解前にグツグツ煮込んでおきましょう。

 　美味しく煮えるまで４０ULにつけるフェアバンクスマグネトーをチェックしておきます。

 　何とかかんとか全バラくんになりました。　半日以上かけた甲斐あってダメージなく分解できました。　HIDEくんよろしく～～

 　ここでテクニカル・トートさんへお願いしていたCVキャブがOHから帰って来たので先日エンジン組み上げたEVOスポーツ用に各ジェットをセットしてから組み付けていきます。

 　でもってエンジンスタート。　さすがEVO、まったく不安なく、この勢いで馴らしへ出発して５０ｋｍも走って来れました。

　いつもこうなら良いのにな・・なんて思いながら各部チェック・整備して今夜から通勤に使って距離を稼ぎます。

最後に洗い終わった５９FLHと京都からのM-74B、下準備でベンチュリを組んでおいて明日組み立てます。

　本日の作業はこの辺で。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。