どうですか？

　私以外にボヤいてる方はいないのでしょうかね？

　最近欲しいパーツがBO（欠品）ってケースが多いように思います。　そりゃDC（廃版）に比べれば遥かにマシではあるんですけど、長期BOで納期未定となるとDCと大差ないような・・・

　それでも国産旧車や同じような年式の輸入車に比べればハーレーは恵まれている環境なので贅沢言えないですよね。

　そんなわけでいくつか細かいパーツが手に入らないなか、スタージスくんはこんな具合です。

　レフトサイド。

　５７FLHさんのヘッドも進めています。

　バルブガイド穴が荒れているので真円修正をしていくのですが、すでにかなり拡大されており、１６ｍｍのガイドが入ってました💧

　５７FLHさんのパーツも結構重要なパーツがBOで頭抱えちゃってマス・・・

まいったね

　いや～当たり前と言えばあたりまえなんですけど今まででいちばんがっかりな誕生日です・・・なんつったって５３ですよ、５３💧💧💧

　もちろんちっとも嬉しくありませんが、これ年々そうなっていくわけですよねぇ

　あ～やだやだ・・・

　それにしても５３ってねぇ・・・

　さ～せん、切り替えて作業です！！

　スタージスくん、フォークをオーバーホールして組みつけ。車高の調整が控えているのでフェンダーは組まず、アクスルシャフト製作して車高を確認。

　５７FLHさんのピストンが入荷したので進めておきます。

　カッチカチに固着したガスケットと格闘です。

　ヘッドのカーボンもやっつけておきますかね。

　これまたガンコでしたが完勝です。

　残りのエンジン内部パーツと合わせて洗浄します。

　そうしたらシリンダー上下面研磨。

　トルクプレートを組んでボーリングへ。

　バルブガイドを抜きました。

　とはいえ今夜は日付けが替わる前に帰って普段飲まない美味しいお酒でも飲んじゃいますかね～

いまさら

　なが～～いことビンテージハーレーに乗られているお客さまに「えっ！？」と思わず戸惑ってしまうようなことを言われることがたまにあります。

　それでもこれだけSNSなどが普及している昨今ですのでご存じの方が大半だとは思いますが、前々から書こうと考えていたので今さら聞けないな・・といったあれこれを不定期でたま～～に書いていけれればと思っています。

　スタージスくん、エンジンを組んでいくのに車体が安定していた方が良いのでフロントまわりを組んでいきます。

　今月もVIBESさんが届きましたよ。

　いつもあざっす！！

　これらのパーツ類をペイントしてきます。

　でもって組みつけて配線ひいておきます。

　フロントフォークいきますかね。

　ボトムケースの腐食が気になるのでどうするか・・・

　綺麗好きなオーナーさまですがピカピカは嫌と言われる気が・・てことはバフがけはなしですよね～　サンブラってのもどうかと・・

　結局手でシャコシャコとペーパーあてて他のパーツは洗浄して組んでいける状態になりました♪

　こりゃ明日筋肉痛決定すな💧

れいか

　しかしすごい暑さですよね～　作業場の中がサウナ状態なのは毎度のことなので分かりきっているんですけど例年だと真夏でも作業場から外へ出ると少しは涼しく感じるんですね、でもここ数日、とくに今日は外へ出てもほとんど変わらず💧　ってことは外気温も４０℃超えちゃってるということですもんね～

　たしか今年は冷夏だと春先に言われていた気がするんですけど私の勘違いですかね・・・

　さてスタージスくんですがノーマルエンジンではないのでいつもの５倍くらい時間が掛かります💧

　まずはフライホイールがクランクケースへ干渉しないかチェックしていきます。

　こんな便利そうなTOOLが売ってるんですが実はあまり使い勝手が良くありません・・・なので自作したTOOLを使ってチェックしていきます。

　レフトケースとフライホイールの干渉が解決できたらコンロッドとケースの干渉・ピストンスカート同士の干渉をチェック。

　そうしたらライトケースとの干渉をチェック

　これはリプロの制度がどうのって話ではなくて、そもそもS&SのストローカークランクはS&Sのコンロッドを使ってS&Sのケースへ組み込むように作られているわけですからこちらサイドの責任なんす。

　再度ここまで仮組みして上死点を出して全円分度器をセットします。

　おお～優秀すな。

　これはあくまで確認でこれが目的ではありまへん。

　ブリーザーバルブのタイミングを測定します。

　これもS&Sケースではないので実際にエンジンをかけたらブローバイからいつまでたってもオイルが噴き出すとか、各合わせ面からのオイル漏れが目立つなどの症状が出てからでは遅いので急がば回れの精神ですね。

　もろもろ完了したらロワーエンド本組みしてオイル循環チェックです。

　OKでっす！！

　ハイハイまたもや仮組みしてピストントップの干渉及びクリアランスのチェックです。

　ローテクに見えますが、ここは「ねんどくん」がベストです。

　実際圧縮比の実寸時に燃焼室内の質量を計測する際にも原始的な方法でやるでしょ？　なのでローテクおやじなどのクレームは受け付けません。

　ヘッドを載せてゆっくりクランキング→これもS&SのストローカーピストンですからS&Sのヘッドで組むべきところを純正のヘッドを使っているこちらサイドの責任ですからピストントップとヘッドとの干渉を改善していきます。

　↑が解決したらまたまた仮組みしてこんどはバルブとの干渉及びクリアランスのチェックです。

　ようやくすべてのチェックが終わったのでロワーエンド単体にして車体へ積み込みしてここからマウントしていきます。

　お客さまにリクエストされてもほぼお断りしてノーマルスペックで十分ですよと説得する主義でこれまでやってきたのでほんとに数えるほどしか経験がないのでチューニングエンジンは大変です・・・

ひといき

　かなりバタバタしていてブログ書くのもサボッてました。

　予定外で入ってきたいくつかの作業も落ち着いたので今日からまた書けますかね～

　たて続けにプライマリーの作業があったり

　「大至急」の指令でM35×２個が送られてきたり・・・

　ほかちょこちょこありつつ。

　待ちに待っていたスタージスくんのパーツが入荷したので取り掛かります。

　カム・ピニオンギヤのバックラッシュ合わせ。

　すべてのギヤ・シャフトをセットしてピニオンシャフトがクルクルくんなのを確認＋カムシャフトとブリーザーバルブのサイドプレイ。

　クランクケースのスレッドすべて修正＋リコイル処理。

　ケーススタッド穴も修正して座面もキレイに。

　こんな感じ。

　そうしたらクランクケースを徹底洗浄してペイントの下準備。

　ペイント完了。

　

　レフトケースのベアリングをセットしていきます。

　ディスタンス合わせ。

　これでクランク組み立てに入れます。

　組みたて・芯出しまで完了～～