４５ＷＬ４ＳＰトランスミッション

　今朝作業場へ来てみてビックリ！！　すごい物が届いていました。

これです、これ。　　洒落たケースに入っている中身は・・・

　リンカート用フロートレベルゲージです。　上の樹脂製のものは、同じものを１０年近く愛用させていただいていたのですが今回はアルミ製のものとのツープラトン攻撃。　　ありがとうございます、大事に使わせていただきます。

　それにしても凝ってます。　ここにもいましたね変態が・・・（良い意味ですよ、くれぐれも。）



　今日は気持ちよく作業開始です。

大幅に入荷が遅れていたＭＩＤ－ＵＳＡからのパーツ、たどたどしい英文で催促した甲斐あってようやく入荷したので早速検品の前に

　ピストンがやっと届いたので業者さまからのアイアンスポーツシリンダーと、７８ＦＸＳのシリンダーをボーリングに備えます。

　３９ＥＬのワンオフハンドル用のパーツも届いたのでこちらもやっていきます。　これはスタッフＨＩＤＥくんと手分けして進めます。

　私は急遽本日午前中に来る事になったお客様のオートアドバンスデスビーをセットアップしておきます。　ギリギリセーフでお客さまがご来店。　　取り付け及び点火時期・Ｂキャブのセッティングをしてバッチリなのですが写真撮れずでした、スミマセン。

　続いて４８ＦＬ、スロットルケーブルが切れてしまったので交換及び調整もしておきました。

　ドタバタと大忙しの日中でした・・・

　やっと落ち着いたので４８ＷＲの４ＳＰミッションをやっていきましょう。　　こんな感じのキット内容となってます。　　この内容でどうしてこんなに安く販売できるのか摩訶不思議・・・

　発売された事すら知らなかったくらいですから当然組むのも初めてなので各部徹底的に計測計測です。

　クラスターギヤＡＳＳＹでの寸法や、キック抜けの恐れは無いか、

　大きくなったギヤが干渉しないように追加工されたサイドカバーの各部寸法などなど・・・

　当然各ギヤレシオも正確に把握しなくてはお客さまにスプロケット選定のアドバイスもできませんからしっかりと計算しておきます。

　ちなみにノーマルＷＬのギヤ比です。　回す分の回されという分数にして計算すると減速比が割り出せます。

　こちらが４ＳＰミッションのギヤ比です。

　参考まで（見づらくてスミマセン）

　すごく乗りやすくなりそうですね、エンジンへの負担もかなり軽減できそうです。

　当然クラッチギヤも専用の新品となりますからクラッチハブのスプラインとのマッチング、ハブナットとのマッチングもこの時点で確認して、修正も済ませておきましょう。

　シフタードラムカムの寸法や、バリなど（結構ありますね）もしっかりチェックしておきます。

　合わせマークもないのでこの時点で位置だししてマーキングしておきましょう。

　各ギヤのバリ取り、ブッシングのリーマー合わせなどなど済ませてようやく仮組み開始・・ガ～ン、ミッションケースと若干ですが干渉してしまうので加工しておきます。　こりゃあ本組みまでの道のりが遠そうなのでブログはこの辺で。　明日には組み立てできるよう、今夜はもう一頑張りですな。

　この４速キットが手間が掛かるわけでも私の性格が細かいのでもなくて、古い車両にチューニングパーツを組み付けるという事はこれ位の手間は当然なのです。　これを面倒だと思ったり、ましてや気付かずに組んでしまうような人は触るべきではないと思います。　　生意気言わず作業に戻ります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。