ＳＯＬＤ

　驚くほど多数のお問い合わせをいただき、ありがとうございます。
　
　昨日お知らせしました４１ＦＬは今朝売れてしまいました。

　まだ、現車をお見せしていないのでどうなるか分からないのですが、２番目３番目４番目・・・・と順にお待ち頂いているお客さまもおられるので、今回はＳＯＬＤで間違いなさそうです。


　お問い合わせくださった皆さま、ありがとうございました。　お探しの車両がありましたらご相談ください。

販売車両４１ＦＬ

　なかなか出ないナックルヘッドの委託販売車両です。

 　４１ＦＬシリアルＮＯ－１０××
　車検は２７年２月
　Ｈ６年ごろに船場さんから出た車両で、現オーナーさまはＨ１１年にフリーダムさんで購入しています。
　アメリカでのオーナーさんはカール・ウォールセン氏でピンクスリップもあります。

 　エンジン・シャシーはＲＵＭＢＬＥでフルＯＨさせていただいているので絶好調です。　トランスミッションのみ手を入れていませんが、問題ありません。
　委託販売という形ではありますが、自信を持って１年保証をお付けします。　　初めてのビンテージ車両という方にも安心して乗っていただけるコンディションです。

 　エンジン始動も当然キック一発で、オイル漏れも殆どありません。　寒暖時のコンディションの変化もほとんどなく、異音もありません。
　ＯＨ後５０００ｋｍ前後なので、本当に良い状態です。

 　９９，９９％オリジナルといった車両ではありませんが、調子良く乗れるナックルヘッドです。　　レアなパーツやブレイスの太さ、ペイントなどにこだわるのも、もちろん悪い事ではありませんが、まず調子良く走れるという事も同じくらい大切だと思います。
　現オーナーさまは、そういった考えでこの車両と付き合っていたので１２Ｖ化やＥＴＣ、ベルトドライブなどのモディファイがされています（これらはすぐにオリジナルへ戻せるので問題ないと思います）

価格は４５０万円です。　クラブハーレー誌０９年４月号、バイブス誌１２年９月号に掲載されています。
　１６日の夕方、ＲＵＭＢＬＥへ入庫しますので、それ以降でしたら現車をご覧になれます。

　車両に関するお問い合わせは、なるべくメールではなくお電話でお願いします。　興味のある方はお気軽にお問い合わせください。

引き続き４９コンビ

　大がかりな作業の車両が続いるのに加えて順調に進まない事も重なって少々よくない流かも・・・
　おまけに作業依頼の車両が来週は何台か入庫の予定だったり、業者さまからもエンジンが届くようで完全にテンパッております。

　ひとまず落ち着いて、今は２台のＰＡＮが一番進められるのでこの２台に集中で行きます。

　本日の作業です。

 　まずは「４９ＦＬ」のケースレースから行きましょう。

 　純正ケース＋純正フライホイールの組み合わせにも関わらず、ナゼこんなにリセス加工をしなければならなかったのか？？　どうにも解せません。
　ライトケースも同様に内部、通常なら絶対に干渉しないところがあちこち削られています。

 　まずは入っていた真新しい風合いのＪＩＭＳレースの内径を計測。　　入り口と出口と比較して真ん中だけ８/１００ｍｍも径が小さいです。　ライトサイドも同じ・・・どういうラッピングをしたのでしょうか？？？

 　何とかレースの入れ替えせず、ラッピングで左右の芯が出ることを祈りつつラッピング～～
　ムムム・・下はもう研磨され始めているのに・・・

 　上はこんなに隙間が空いちゃってます。　おそらくラッピングではどんなにへたくそがやってもこうはならないので左右ケースバラバラの状態でボーリング屋さんなどへ出したのでしょう。
　あまりにも酷いです。

　クランクケースが割れなかったのが奇跡です。

 　本来はこんな感じでラッピングしないとラインが出ません。

　出来ないのであれば手を出さないでください！！

 　あ～あ、ＪＩＭＳレースがもったいないなぁ～なんて言いながら打ち替えです。

 　レース圧入部を計測します。
　やはり、レースに押されて偏芯してしまっているので、まずは、ここを左右で芯を出して研磨してからオーバーサイズのレースを使用するほか無さそうです。

 　ライトサイドには相当な負荷が掛かっていたみたいです。

　そんなレースはさすがに在庫していないので、リリースされている中でも一番大きいレースをオーダーしておきました。

 　またも足止めですが、出来る所はたくさんあります。　　サーキット・アイドラーギヤブッシュを入れ替えて仕上げて行きます。

 　一丁上がりなんですが、サーキットギヤの表面が削られているのが分かりますか？　全く芯の出ていないクランクシャフトに付いているピニオンギヤに押されて？引っ張られて異常が出たのでバラして削ったんでしょうね。

 　普通に使っていたら１００％こんな事にはなりません。

 　各ギヤ全周に渡ってこのようなダメージがあります。

 　こんな小さなキズが一か所でもあると、いつもブログで書いている指の力だけでピニオンシャフトがクルクル・・・の時にゴッと引っかかって回らなくなるくらいの抵抗となるのです。

 　当然カム・ピニオンともブッシュがガッタガタなので製作・入れ替えしていきます。

 　ブッシュを作っていたらＳＯＮＮＹさんが、在庫のヘッドを持って来てくれました。　　「４９ＦＬ」へ使うヘッドなのですが、使用不可となった元々ついていた６１年式と奇跡的に全く同じ６１年ヘッド！！

　ＳＯＮＮＹさん、助かりました～～あざっす。

 　製作した２個のブッシュを圧入（どちらも超スモールＩＤで作っておきました）
　ライン仕上げはケースレースが終わらないと出来ないのでお休みです。

 　さて「４９Ｆ」のヘッドが洗浄・燃焼室内カーボン除去終了したのでチェックしていきます。

 　各部修理しなくてはいけませんが、使えそうなのでまずはバルブガイドを抜いてヘッド側のバルブガイド穴を真円修正しておきます。

同時にさっきＳＯＮＮＹさんが持って来てくれたヘッドもバルブガイドを抜いておきます。

　ちょっと連日働きすぎでマズそうなのでユンケル買って帰ります。

　本日の作業はこの辺で。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

４９続き

　狙った訳ではないんですが、昨日の４９ＦＬに続いて本日は４９Ｆの作業です。
　依頼主さまはおそらくブログを見てくれていると思いますが、お間違いのないようご注意ください。　
　ではでは本日の作業です。

山形県からご依頼の４９Ｆ、エンジンを車体から降ろしてチェックしながら分解していきます。

 　残念ながらリプロのロッカーなのでこれは純正へ交換します。
　プッシュロッドがコロニーの太いタイプがついているのでこれも却下です。　プッシュロッドカバーが動いているのがわかるくらい干渉（特に４番）してしまうので。　対策？なのか、細い物もリリースされていますが、そっちはそっちで強度不足によるトラブルが多いので使いません。
　Ｓ＆ＳもしくはＪＩＭＳを使用します。　

 　このソリッドアダプターも交換ですね。
　ワンピースソリッドにします。

 　ヘッドボルトにオイルがべっちょり・・・

 　内部でオイルリターンホールとつながってしまっているので、ここも修理が必要です。

　オイル上がりなのか下がりなのか、燃焼室内部にも随分オイルが入ってしまっています。

 　特にリヤ側がひどいようです。
　なぜか前後でヘッドガスケットが異なります・・・摩訶不思議～～

 　フロントエンジンマウント部がすごい事になってます！！　これは大変そうです。　　ここまでの状態になってしまうのはフレーム側に問題がある事が多いのでフレームもチェックしておきます。

 　と言う訳で全バラくん。
　ＨＩＤＥくんは「４９ＦＬ」の洗浄で灯油中毒になりながら格闘しているので私が洗います。

 　あまり見かけないガイド形状ですね。　ヘッドへのクラック予防が狙いなんでしょうか？

 　「４９Ｆ」をざざっと洗浄してチェックしていきましょう。

 　あちゃぁ～～　ロッドレースに虫食い発見でレース入れ替え決定です。

 　あれれ？？？　よく見ると何かオカシイぞ

前後でコンロッドの型式が合っていません。
　こんなときはピストンピンを使って長さをチェックです。

 　ほぉ～～らやっぱり、こんなに長さが違います。　前後で圧縮比が変わってしまうのでＲＵＭＢＬＥ在庫の純正コンロッドへ交換します。

 　交換したコンロッドをセットしてビックエンドのサイドプレイを。

 　続いてラッピング～～

　必ず全てのローラー計測ですよ。

昨日と変わり映えしない内容で恐縮ですが、ラッピング完了です。

 　またまた昨日と同じ、ピストンピンブッシュを入れ替え・リーマー仕上げ。

 　最後にフライホイールワッシャーを打ち替えて、ひとまずＯＫです。　これから徹底洗浄に入ります。

 　さて「４９ＦＬ」がキレイになったのでまずはレースのカタカタチェック→ライトサイドが若干動いてしまっているのですが、これは何とか修理します。
　とてもじゃないですが、オーナーさまが気の毒で言えない状態なので・・・

　シリンダーはスリーブが入ってしまっているし・・・

 　ヘッドは全てのシートリング外周・シリンダーインロー部などなど溶接だらけで、さらにその上からクラックが・・・

 　バルブガイドボス穴も溶接されてます。

なんと４か所全部。　その他もクラック多数でヘッドは使えません。

　こりゃぁ「４９ＦＬ」は大変そうです。　「４９Ｆ」は平和に修理できますように・・・

　４６ＦＬ・６０ＦＬ・３９ＥＬが進められない間しばらく２台のＰＡＮを進めていきます。

　本日の作業はこの辺で。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。