クランクケース

以前に紹介したレプリカクランクケース、写真の物はナックル用で、その後ＰＡＮ用・ＵＬ用が続けてリリースされるとの事だったので、期待していたのですがなかなかできずで早一年・・・

　根気よく定期的に問い合わせをし続けながら待った甲斐あって、ようやくＰＡＮ用のクランクケースが入荷しそうです！！　　ドイツの会社なので、完成しても長期テストでＯＫが出るまでは販売しないとの事で、ここまで延び延びになってしまったらしいです。



　まずは３個、その後すぐに５個ＲＵＭＢＬＥへ入荷する事になっています。　ＲＵＭＢＬＥにもこのケース待ちで組み立てられないＰＡＮが数台あるので８個全て販売することは出来ませんが、いくつか販売できると思いますので購入ご希望の方はご連絡下さい。

　実際に入荷次第、細かく画像を添えてお知らせ致します。

ゆずりあい

　心を入れ替え、最低限のマナーとして送られてきた雑誌には目を通すようにしようと決めたので、先日届いた雑誌をパラパラと見ていたら、埼玉で雨の中、楽しそうにレースをやってる記事がありました。　　毎度毎度の初耳くんで、エントリーされていたみなさんはどうやって事前に情報を入手してるんだろう？？？と本気で疑問に思いながら見てると知ってる人もチラホラ・・・

　最近ドラッグレースなどにも精力的に参戦している「あの人」も！！　おお～～やるじゃんと感心しつつ記事を読んでガッカリ・・後続車に道を譲っていたみたいデス・・・

　でも、プロではなくて楽しい草レースですから悪天候の中では当然なんですけど、こと「あの人」となるとものすごく目に浮かんでニヤケちゃいました。　　言い訳レポート期待しとります～～

　本日の作業です。

エンジン始動が近い「４９ＦＬ」オイルタンク内に予想どうりペースト状になった金属粉がベットリなので徹底洗浄してキレイになりました。

 　オイルラインもつないで、フィラーキャップには左の中空タイプの銅パッキン。　ドレンプラグには右のタイプをそれぞれ使用します。

　いよいよタペットとマグだけです。

 　まぎらわしいですが「４９ＦＬ」のではなく、単体で送られてきたマグの修理をしていきます。　どうしても内部にオイルが溜まってしまうという症状との事なので、出来る限りの手を打って本日完了したのですが、発送は間に合わなかったので明日発送しておきます。

 　夜にＳＯＮＮＹくんがタペットガイドを持って来てくれたので、どれを使うかチェックしていきます。
　非常に状態の良い物があってＳＴＤサイズで行けそうなので、元々「４９ＦＬ」に入っていたタペットを持ってきたのですが・・・

 　台湾リプロなのに加えて結構なキズ・・明日ＪＩＭＳをオーダーしておきます。

 　残りの時間はコンプリート製作の５２ＦＬフレームの最終仕上げ。　シートポストブッシュなどなどペイント前に出来る事を進めておきました。
　ツールボックスマウントがＢＯで手に入らずなのが悩みどころ・・・

 　スターハブもＯＨしてリム組み立てしておきます。

 　ＨＩＤＥくん一日がかりで剥離してくれたガスタンクをチェック。
　こちらは状態が良さ気で一安心。

 　ライトサイドも小さな凹みが１，２か所あるだけで良い感じです。

　本日の作業はこの辺で。








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

　

〇〇〇 〇〇〇

　昨日は夕方から渋谷へ用事があったので、第三京浜を何の気なしに走っていたら、はるか前方に六連テールが・・もしやと思ってアクセルベタ踏みで追いつくと、やっぱりでした、５１２ＢＢ！！

　３０２ｋｍ/ｈは「ウソ」なんて全然ＯＫです。　あ～～何度見てもため息しか出ないくらいの美しさ・・・　今のフェラーリにはまったく興味もありませんが、あの時代の車たちは本当に魅力的です。

　気が利くカリスマブロガーたちなら写真とか撮るんでしょうが、残念ながら写真はアリマセン・・・

　良い物見て上機嫌で本日の作業です。

 　しばらくサボッていた分の作業報告から・・・
　「４９ＦＬ」パンカバースクリュー部にトルクを掛けてダメな所はリコイルしておきました。

 　その他全てのねじ山修正したらロッカーグループを。
　ドゥエルピンが無い個所へ打ち込んで。

 　普通のナットを使って組み付けトルクを掛けてチェックです。

 　ありゃりゃ・・全く動きません。

せっかくテックティップてきな加工をしても、こんなに変色してしまうような状態では意味なし男ちゃんです。
　しかも、この加工をしたロッカーはＩＮへ使うハズなのに、ＥＸへ組まれていたり・・・

 　

 　四か所ともすごい変色デス・・

 　しっかり仕上げてバッチリです。

 　「４９Ｆ」も同様のメニューを。

 　「４９ＦＬ」はシートリング製作入れ替えし直したので、段をきれいにして、バルブを摺り合わせたら最終洗浄です。

 　「４９Ｆ」はこのＩＮニップルをどうするか作戦を練ります。

 　今日はコンプリート製作の５２ＦＬのフレーム修理・修正から。

 　マグ装着車両なのでフィンを削った「４９ＦＬ」ヘッドがキレイになって来たので組んでいきます。

 　スプリングのチェックも忘れずに。

 　待っていた新品ＢＡＴＥＳペグと、ヒミツの作業に使う治具用のジュラルミンが入荷したり・・・

 　月曜日にオーダーしたＴＥＤＤのパーツがもう入荷したり・・・

 　「４９ＦＬ」へ戻ります。
　ナイロンナットが付いていましたが、これは却下して、正規の形のジャムナットへ交換します。

 　ハイ

 　ハイ

 　ハイ

 　ハイッと
　マープ増毛法ばりにみるみる変身で、完成も近そうです。
　タペットガイド、本気で探さないとマズイですね～～

そうそう、マニフォールドバンドはＳ＆Ｓ、Ｏ－リングはＶＩＴＯＮ、インシュレーターブロックはＲＵＭＢＬＥお勧めのベークライト製へ交換しておきました。　


　本日の作業はこの辺で。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

Jet-Run 7thのお知らせ

少し早いのですが、今年は日程が例年と異なるのでお知らせいたします。

　毎年９月第二週末がお決まりでしたが、会場の都合で三連休の週は借りることができないため、今年は第三週の２０（土）２１（日）となりました。
　お天気が心配な時期になってしまいますが、皆さまのご参加を主催者一同お待ちしています。

お休みのお知らせ

　今月末２６（土）２７（日）の２日間、SxTxUの活動に参加するため、私は作業場へおりません。
　ご迷惑をお掛けいたしますが宜しくお願いします。

　ＲＵＭＢＬＥチームから参加を予定されている方、参加してみたいという方は２０日くらいまでに言ってもらえるとありがたいです。

　SxTxUの皆さま、年末～年始にかけてしばらくお休みしていた分、今回は頑張りますので当日よろしくお願いしま～す。


　本日の作業です。

 　お休みしてもしかられないようにペースアップで行きます！！

　「４９Ｆ」エンジン以外のリクエスト、サイドマウント製作。
　パーカライジングから上がって来たので組み付けておきます。

 　こちらも製作したミッドコントロールもパーカーから帰って来たので組み付けるだけです。

 　ロワーエンドもここまで出来ています。
　不注意で在庫を切らしてしまっていたハイボリューム６Ｔポンプギヤが入荷すれば一気に完成というトコロです。

 　「４９ＦＬ」のシリンダーがホーニングから帰って来たので進めて行きます。
　ＯＨ後、いくらも経っていない状態での入庫だったため、＋０１０で掘らず、ＳＴＤサイズのＮＥＷピストンでホーニングにとどめておきました。

 　いつもどうりクリアランス、リングギャップなどなど・・・

 　もともとのシリンダーにはオイルリターン穴がシリンダー内壁へ開いている中期以降なのですが、

 　前作業者さんによってスリーブが入れられていて、４９ケースのオイルシステムのままとなっていますが、より積極的にヘッドに溜まったオイルを引き戻せるようにしつつ、気持ち程度ですがシリンダー＋ピストンへのオイル供給も期待できる中期以降の仕様へ加工しておきます。

 　本来ならボーリング前にやっておくべき作業なのですが、完全に私のミスです・・・
　細心の注意を払って二次災害にならないようにバッチリ完了です。

 　めでたくセンターにビンゴです。

 　ピストンの重量合わせまで終わってシリンダーセクションは終了です。

 　慣らし中の４６ＦＬは１００mileを超えたのでエンジンオイル交換します。
　数少ないエンジン内部のコンディションを伝えてくれる要素なので、抜いたオイルもよ～くチェックしておきます。

　気付けば本日は日曜日！！たくさんのお客様が来店してくれたにも関わらず、私は作業集中で申し訳ありませんでした。　イケメンＨＩＤＥくんの満点接客に免じてお許しクダサイ・・・

 　「４９ＦＬ」ヘッドに入ります。
　純正カッパーシートリングだったので新たに製作・入れ替え・研磨＋ヘッドボルト部座ぐり加工＋ヘッド面研磨＋プラグ座面研磨などなどフルコース・・・

インテーク部も欠けていたので溶接肉盛りしておきます。

　明日もヘッドの続きです。


　本日の作業はこの辺で。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。