いよっしゃ！！

　さて前回の続きマグネトーの始動性改善で奮闘中の４６さんです。

 　前回は何度やってもキック一発で掛かるようになって機嫌良く就寝して、この日もまずは朝一番でキック→めでたく一発で火が入ってひと安心。

という事でこれから実走行でセッティングを煮詰めましょ～～となりましたので点検整備です。
　前にも書きましたがこの車両は初めて診させていただく車両ということ、お話を聞くかぎり、それほど乗り込まれている車両ではないということ、フロントブレーキレスのスーサイドジョッキーというセットアップであるということなどあるので可能なかぎりリスクを減らしておきたいのです。

 　もちろん自分の身と免許の心配だけではないですよ、エンジン・ミッションのオイル量も出発前に当然確認。　だいぶ少なかったミッションオイルを足したんですが、足したそばからポタポタと・・・
　ま、これはひとまず目をつぶって後ほどオーナーさまへご報告ですね。

 　さて出発！！
　プラグをチェックしながらセッティングを詰めていきます。　その際、毎回キック一発で掛かり、短い距離ですが高速にも乗って来ました。　暖まるとまったく掛からなくなる・・と言われていたので途中あえて１０分ほど休憩してみたりもしましたがそのシチュエーションでも一発で掛かるようになりました。

ベース部からのオイル漏れも改善されました。
　こうも改善されると思わず声を出してしまうほど嬉しいもんなんですよ。　　ほんとは当然とばかりにサラッとやってのけなきゃいけないんでしょうが、私はそんなすごい整備士でなないので喜んじゃうんですね～～

たすかります

　今年はほんとに暖冬ですよね・・　　バイク屋さんにとってはありがたいことこの上ないんですよ、ないんですが、やっぱりこれはマズイんじゃあ・・・という思いは過ります。
　でも身勝手な事だけ言わせていただけるのなら本当に助かります。　こんな時期にこうして作業場に寝泊まりできるのだってその恩恵に肖っているわけですし、今日の穏やかな日中の陽気なんて溜まっていたテストランをこなすにはもってこいでしたからね。

 　今日は日中のほとんどをテストランに費やしていたのでその写真は無しです。
　作業はまたまたナックルヘッドなんですね～～の４６ELさんです。　　はじめて診させていただくイカス車両で、まずは始動性の改善が最重要案件です。


　

 　どうにも掛からずでレッカーにて入庫したので早速分解していきたいトコロですが、本当に車体側に問題があるのか？？まずは現状把握していきます。

　オールドクロームのフェアバンクス・・シビれますね～～
　できればこのまま行きたいです！！

 　タンク内のガソリンがだいぶ異臭を放っているので全て抜いて内部洗浄後、フレッシュなガソリンを入れます。

 　で、火花のチェック→ビンビンとはいきませんが、そこそこ火は飛んでいます・・でもキックでエンジンに火が入るか少し不安がよぎる感じの心細い火花です・・・

 　もうひと息事前のチェックを。
　トップカバーを開けて内部も確認。
　こりゃスゴイです。　内部は新品パーツがびっしりでこのままキックに突入しても良さそうですね～

 　ホントはやりたくないのですが、これが一番確実なので仕方ないす・・この状態でキック→やっぱり弱いです。
　ひとまずこの状態でキックキックキック・・・掛からないどころかパスンともいいません・・・

 　という事で分解していきます。

 　フェアバンクスボディーにオールドHUNTの1/4シャフトをドッキングというオールドスクールな手法がとられているのでこれを現在入手できるNEWパーツでリフレッシュしようとするとコストがかさんでしまいます。　加えて現在リリースされているNEWローターを安易にチョイスすると磁力はすごいのに始動性は悪くなる気がするのでこのままで行きます。

 　ベースのコンディションがイマイチなのでここから攻めます。
　スラストを徹底的に攻め込んで、オイルをかき上げてマグ内部に溜めてしまわないように追加工。

 　あ、ごめんなさいね・・
　明日乗って帰るのでチャリのパンク修理をさせていただきやした。

 　で、マグを組み付けてキック→無事に掛かりました～～
　相当掛からなくてキックしまくったんでしょうね・・ブローバイから尋常でない量のオイルが噴き出してちょっとしたパニックになりました。

 　↑でおおまかにキャブ調をした後、エンジンを止めて、４～５０分おきに５～６回エンジン掛けましたが毎回ほぼ一発で掛かるようになりました♪　　明日乗って煮詰めます。

トップエンドOHする事になったULさんをここまで進めて本日は就寝でございやす。

よかった・・

　「昼には止んで晴れていく」という予報をまったく疑わず、そうなるもんだと思い込んで昨日は納車に行っていたんですが、一向にやまず、気温もかなり低いままだわで「こりゃマズイかも・・・」と本気で心配しましたがまったく積もらずで本当に良かったです。

 　今日はOH依頼で送られて来たM-74Bを。

 　大まかにチェックしながら全バラくんで洗浄してきます。　　とても状態が良い個体ですね。

 　そうは言ってもシャフトは段付き、ディスクは摩耗、シャフトブッシュの摩耗などは避けられませんのでこれらは交換します。
　捨身のディスクはブランク材なのでここから製作します。

 　計測計測。

 　支給されたフロート、初めて見るものですが、これを装着してセットアップしていきます。
　パッと見た印象ですが、膨張しそうな感じがします。　ですが、それを想定してなのか、ずいぶん小さく作られています。

 　実油面のチェック時に、じんわりですがガソリンが止まらないのでガスバルブニードル・シートは交換しました。

 　それにしても各パーツ、ほんとに状態の良い物で組まれていますね。　　ジェットのサイズも＃１９ピッタンコですもの。

 　最後のチェックまで行きましたが、残念ながらオーバーフローです・・・
　もう一度分解してフロートは交換させていただきました。

おそらく、小さすぎて組み付け状態にするとキャブ本体と干渉してしまうのでは？？と思います。
　作業の方は完了しましたので明日(月)発送いたします。

それね～～

　わたなべさんインスタやんないんすか？
　これ最近ほんとにいろんな方から言われます。　　以前にFBなんかもかじりましたが、スグに嫌悪感に駆られて今はこれだけ、ブログという手段でのみRUMBLEの業務を発信している現状です。
　お店のことを考えたら何かしらの方法でたくさんの方に見てもらえるように発信していかないと先がないな・・という事は理解しているので自分に言い聞かせて続けてはおりますが、このブログという形も先が無いのかな・・ということはなんとなく感じていました。　今はみなさんインスタなんですよね、夏までにはなんとかトライしてみようと思います。

 　作業は４５さんブレーキシャックル周りの続きです。
　シャックルスタッドを追加工。

　メデタク解決されました。

 　続いて前後のプラグの焼けが揃わないという件を詰めていきます。
　

 　まずは現状把握も含めて点火から。
　この車両はコンデンサーが無い仕様になっています。

 　ギャップの確認及び、接点のチェック。

 　ちょっと接点の状態がエライ事になってます・・・

 　ここまで行くとペーパーで整えて・・といった状態ではないので交換します。

 　フルオリジナルという車両ではないのでこのキットを使ってアップデートします。

 　７０UPのポイントが使えるようにするためのパーツです。　　手動進角を維持しつつ、無接点フルトラへコンバートするパーツもリリースされていますが、今回はこちらをチョイスしました。

 　こんな感じ。

 　ハウジングのガタも確認してひとまず正規の点火時期にセットしてあとは実走行で様子を見ます。

もう夜中なのでテストランはおあずけで、ULさんをあれこれと。
　昨日も一台お渡しできて、明日は長男くんに付き合ってもらって一台お届け予定なのでずいぶん作業場が落ち着きそうです。
　

いや～～

　完全に忘れていたんですが昨日は歯医者さんへ行く日だったんです・・　　作業場に２泊しての3日目だったのでそりゃあとんでもないことになっててですね、さすがにマズイだろうとあれこれ考えましたがスグに「ま、いっか・・」と諦めて結局そのまま行っちゃいましたが反省してます、少しだけ・・・
　いい歳コイてますからね・・最低限の常識というか、礼儀というか・・いやいや反省です・・・・

 　こんだけ反省しとけば大丈夫でしょうってことで作業です。
　４５さん、オイル交換してから車検の準備です。
　残りのリクエスト作業は車検が終わってから。

 　続いて４６さん。
　こちらもまずはエンジンオイルを交換です。

 　アメリカへ送ってオーバーホールしてもらったスピードメーターを組み付けます。

 　続いてタイヤ交換。

 　リヤホイールが外れているこの隙にサドルバッグを組み付けます。

 　リヤ周りラストのバンパー交換。

 　どこへも穴を開けずに！となると、このバンパーはトゥームストーンの方がスマートに行けるのですが、無事にリヤセクションは完了です。
　他リクエスト作業あれこれ終わらせてお渡しOKとなりました。

 　車検取得できた45さんへ移ります。
　まずは元に戻します。

あとはリクエスト作業を進めて今夜はブレーキシャックルまで行ってます。