「シンイチ冷たい・・・」

　全巻揃えてドップリはまったマンガなんて「スラムダンク」が最後で、以来20年近くマンガを買ったり、読んだりした記憶は「ゴルゴ13」以外にないのですが、先日ニュースで見た映画化の記事で久々に思い出してしまいました。

　ハタチくらいの時に勧められて読んだ「寄生獣」　あっという間に全巻揃えて何回読み直したか分からないくらい読みまくったので、ほとんどセリフも言える程です。

　実写映画にはまったくもってして期待してないですが、単行本はまた読みたくなっちゃいました。　40歳オーバーのする話題にしてはレベルの低い話で申し訳ありません。

　ターオク疑惑がかかりそうなのでサッサと作業報告していきます。

 　HIDEくん風邪でダウンのため、今日も一人で集中して作業です。
　46FLクランク、NEWクランクピン＋ロッドローラーをセットしてビックエンドのサイドスラスト＋ロッド追加工などなど・・・

 　でもってラッピング。

　過走行には見えないのですが、縦横で3/100mmもの差が・・どうやったらこうなるんだろう・・なんて考えながらグリグリグリ～

 　バッチリ完了。

 　続いてフライホイールワッシャーを打ち替えておきます。

 　続いてピストンピンブッシュの入れ替えの準備をしてから、私の体のグリグリへ。

 　69FLHはお休みで、久々～の59FLで行って来たんですが、やっぱり良いですね。　このまま置いておいても売れないし、なんだかかわいそうなのでボクが買おうかな・・　子供たちと2人乗りでどこまででも行けるし、レーサー（だった）49FLはチョップしちゃうつもりだし・・・

 　チョッパーは2台もいらないし、何より3台も所有できる身分でもないって事でスタージスくんをFOR SALEです。
　これはこれで思い入れもあるので気が変わるかもしれないですが、今のところ手放すつもりです。

　気長にお待ちしておりますので本気の方はお問い合わせください。

 　さてさてピストンピンブッシュもバッチリ完了。

 　まだ洗浄前ですが、クランクケースを進めておきます。
　46と47のノーマッチングではありますが、セットアップしていきます。

 

 　レースのカタカタチェックは合格で、クラックなどもなく、フロントマウント部が割れた痕跡もしっかり修理してあるので使えそうです。

 　やはり組まれてからの走行が少ないようでシャフトは使えそうなので再使用します。
　前作業者さんの手によってPANのピニオンシャフトを使っていますが、センターの目くらを付けずに加えて、ピニオンブッシュもガタガタだったので結果は容易に想像できます。

 　コンロッドレースもそうでしたが、やはりラッピングが良くないですね、入り口・真ん中・出口で3/100mmも差があります・・・

 　ケース合わせ面洗浄・研磨、ケーススタット曲りチェック・修正したらラッピング開始です。

 　レフトサイドもグリグリグリ～～～～っと。

 　終わったら必ず計測して確認しましょう。

 　続いて全滅だったカム・ピニオンブッシュを。

 　こちらも全滅のサーキット・アイドラーシャフト＋ブッシュも。

　なかなかお金が掛かりそうですが、しっかり直すためには仕方ないですね。

　本日の作業はこの辺で。




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

 

ラスト

　お約束の書き出しで恐縮ですが、今日から12月になってしまいましたね～～
　どうあがいてもあとひと月で2013年もおしまいです。　少しでも心残りのないようにラストスパートしていかなくては！！

　そんな中、今日はパシフィコでHot-Rod-Showがあったんですね。　もちろん私は作業場でお仕事してましたがHIDEくんは行くと言っていたので明日どんなだったか聞いてみま～す。

　では入り口に鍵をかけて一人集中で作業していきます。

 　現在試乗中の69FLH、タペットが怪しいのでチェックしてみたらユルユルでした。　調整して、届いた新しいナンバーを付けて今夜からまた乗って納車に備えます。

続いてOH依頼で送られてきたデスビーをオーバーホールしておきます。

 　続いてカスタム依頼で作業中の80スタージス、現在こんな感じです。

 　あまり評価されませんが、ペグまわりは私なりのこだわりがある箇所なのでしっかり作り込みます。

　レフトサイド

 　ライトサイド。

 　今回のメニューには入っていないEXが邪魔をしてマスターシリンダーがうまいこと付かないので加工してみたり。

　あとはHIDEくんにバトンタッチです。

 

45ULを進めたいのですが、ピストンが未だ入手できず・・・配線など出来る事は終わっているのでチョット置いておいて・・

 　46FLを分解していきます。
　出来れば腰下は割らずにというリクエストですが、どうでしょうか？？？

 　腰上をバラして、気になる腰下を。
　ムムム・・サーキットギヤが削られています。　という事はギヤと干渉してしまう程のカムが入っているという事・・カムカバーを開けて見ていきましょう。

 　ありゃりゃ・・アイドラーギヤ・シャフトがボロッと取れちゃいました。

 　ブリーザーバルブのスクリーンが外されています。
　レーサーなどであればメリット有りですが、ストリート仕様でロングライフを狙う場合はデメリットの方が多いのでお勧めできません。

 　クランクケース側のタイミング穴も拡大されています。　これもきちんと合っているか確認します。
　ブリーザーの穴に深い傷が入ってしまっているのでコリャ腰下も割らないとダメかも・・・

 　おお！良く見たら初期Duoのピニオンが。
　やっぱり全部分解してみないとマズそうです。

　カムカバーのスクリューが異常なトルクで締められていると思ったら・・

 　そりゃあ、いくら締めてもオイル漏れは止まらないっすよ状態だったり、ハイボリュームポンプギヤがついているものの、逆に組まれていたりで、あまり信用できません。

　オーナーさまへ腰下作業の確認をして、分解に備えて洗浄・油切りしておきます。

 　その間にシリンダー・ピストン計測します。

 　計測。

 　続いてヘッドを。

 　各部色々加工してあります。
　ですが、このシャフトは交換します。

 　そうそう、気になるカムの正体を。
　スゲ～リフト量！　と思いがちですが、まだナックルはロッカー比でカムリフトを抑えつつ、バルブリフトを稼ぐといった考え方ではなかったので、カムリフトの派手さ程、激しい性格のカムには繋がらないのですが、それでもタペットへの負担などを考えると私はノーマルカムを選択します。

 　バルブとバルブガイドもガッタガタです。

 　大まかにチェックしながら分解できました。
　HIDEくん、明日から洗浄頑張ってね～～

油切りが終わった腰下も分解して本日の作業はオシマイです。

　このエンジンは、何とかって言う学校で組まれたエンジンだそうで、う～～む・・といった感じです。　別に批判する気はないですけどね。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。

二日分

　昨日は気付いたら恐ろしい時間になっていたのでブログをサボって帰宅しました、すみません。
　撮っておいた写真がもったいないので本日は二日分の作業報告をさせていただきますので長くなりそうですがお付き合いください。

　まずは今回もSxTxUのみなさん、お世話になりました＋お疲れ様でした。　私は今回が今年最後ですので、参加を予定している来年３月からまた宜しくお願いします～～。

　ではでは作業報告していきます。

 　まずはHot-Rodまでに間に合わせたい48FLを。
　入手した純正マニ＋オーバーホールしたキャブレターを組み付けてテストラン→まるで違うバイクになったみたいに絶好調～♪

 　続いてこちらもHot-Rodまでにのナックルくん、×なロッカー関係のパーツが間に合わなければアウト！！なんですが、望みをつなぐために、バルブガイド＋シートリング＋擦り合わせ＋スプリングチェックなどなど、出来る限りまで終わらせてパーツを待ちます。（残念ながら27日現在で未だ入荷していません）

 　さてさて久しぶりの45ULくんを進めます。

 　フィードポンプのニップル部が×だったので打ち替えて、チェックボールの座面×３も修正しておきます。

 　マニュアルにも「アバウト」と表記されているスプリングですが、ここまでヘタッていてはアバウトの限度を超えているので交換しましょう。

 　タペット＋オイルラインの他、デスビーもオーバーホールして組み付けて昨日はオシマイです～～

　あとはピストンの入荷を待つばかり・・たのんます～～

 　さて本日は新たなお仕事M-74Bをオーバーホールしていきます。　　とてもキレイでサクサク行くかな？と期待しつつ全バラくんです。

 　NEWシャフトが付いているものの、ブッシュはガタガタなので洗浄前に入れ替え・リーマー仕上げしておきます。

 　出勤してきたHIDEくんに洗浄を頼んで私は車検も取得した69FLHの実走行チェックへ。

　今回の依頼は主にカスタムで、すでに予算もだいぶオーバーしてしまっているのでエンジン・キャブなど特に触らずに始めます。

 　いくつか出た問題点を改善して、濃いめだったキャブのジェットMJ74 PJ32をスタンダードの72/295に変更しておきます。
　アイドリング時の回転が落ちない症状が見られますが、これはデスビが犯人ですね、恐らく前オーナーさんが薄すぎで起こっていると判断してのジェッティングなのでしょう。　おしいですが、残念ながらハズレです・・・

 　これ以上お金が掛からないようにできる範囲内で良い感じになりました。　2.3日通勤で煮詰めればお渡しできます。

　タンクが左右であしゅら男爵状態なのには訳があって、ペイントはオーナーさまがされるので、タンクのラインのアイデアちょうだいな。　と言われていたので何となくやってみましたがどうでしょう？

 　本日納車の48FLも最終チェックして準備OKです。

 　んで、洗浄の終わったM-74Bを。

 　いくらキレイでも疑って掛かりましょう。

　フロートレバーピンは交換です。

 　ベンチュリをセットして、フロートセクションも組み立てて。

 　拡大してもらえれば分かるかと・・・
　ロースピードニードルもコンディションが悪いので交換します。

 　どうもおかしいと思ったら、付いていたNEWスロットルシャフトが曲がってました。　一瞬、リーマー通しの腕が鈍ったのかと思ってしまいましたが、在庫のNEWシャフトへ交換したらバッチリでした。

 　いつものテストをして作業完了です。

 　続いてM-35Tを。

 　ガソリンが相手なので、キャブパーツはねじ山にダメージがあるケースが多いです。　チョットでも問題があったら必ず修正しておきましょう。

こちらも終了で本日の作業はオシマイです～～。


　ブログ、なるべくサボらず頑張ります。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お疲れ様でした。