つづきます

　M-74Bのオーバーホールが完了したところで段取りてきにも都合が良いので４２UさんのM51をオーバーホールしていきます。

 　リンカートの数が全体的に減ってきていますが、とくに１・１/４ボディー系はめっきり減りましたね。　　M88でさえ、すっかり高価になってしまっていますから・・
　５１系がご自身の車両についている方は大事にしてください。

 　まずは全バラくんにして、洗浄前の下ごしらえをあれこれ。

 　しっかり洗浄してOH開始です。

 　ドレンのねじ山が無くなってしまっているのでここの修理をして、フロートレバーとピンのガタを取っていきます。

 　やっとこさ実油面までたどり着けました。

 　ボディーに移ります。
　スロットルディスクとボディーとのすき間から光が・・てきな写真を撮ったつもりだったんですが、真っ黒けでしたね・・

 　あまり書いたことがない部分のお話を。
　アイドルニードルグループなんですが、おかしいパーツがひとつ・・・・

 　これね、スプリングロワカラー。
　右が付いていた物で、左が正規の物。　たかがカラーではないんですよ。　大事なのは形状ではなく、穴径なんです。

 　それはこんな位置関係になるからです。　　キャブレターへセットされるとこのアイドルニードルとのすき間がパイロットエアーの入り口になるのです。　この穴径が正規のサイズから０，３ｍｍ程度変わるだけで体感できる程の影響が出ますから軽視できませんよね。
　この部分の寸法が異常な場合に出る症状ですが、分かりやすいものだと、アイドリング時に一番安定するところにニードルをセットすると、走行時のスロットル1/8開け前後で薄かったり濃かったりと、どうにもアイドルのセッティングが決まらないという沼にはまるといったトコロでしょうか？

 　高年式のM53やレーシングモデルのMRなどはアイドルニードルがハイスピード同様の固定式になるのでこの位置にエアジェットを取り付けてアップデートしてありますよね。

 　めでたく最後のテストまで行ってキャブレター完了です。

マニフォールドの追加工もやっておきました。

おもいいれ

　新規輸入した７８FLHを港へ取りに行って来ました。

 　先日DUOのデカさに弱音を吐いたばかりですが、それに輪をかけて巨大化してますね・・こんなのハルクとかじゃないと乗りこなせないだろ・・と思ってしまいますが、チョップして原型をとどめないほどにカスタムした車両は当然としても、フルオリジナルのこの車両を所謂ストリップ状態にするだけで外したパーツの質量以上に軽快になり、街なかをブッ飛ばすことも可能になるあたりがハーレーという乗り物の魅力のひとつだと私は断言させていただきたいです。
　というのも私の初めてのハーレーがSHOVEL－FLHで、多大な影響を受けたモデルだからです。
　１０代のときに手に入れて、ストリップにしてさんざん乗り倒し、イジリ倒し、２０歳になった事だし免許でもとろうかな・・と限定解除して、せっかく免許取ったんだから車検ってのを取ってみるか・・と、当時所有していたバイク・車含め初めて車検てのを取って、ガレージで仲間たちと整備やらカスタムに明け暮れていてそのころパーツを買っていたSHOPさんに「そんなにハーレーが好きでイジれるんならウチで働いてみない？」と言ってもらえて今の私があるわけですから人生を変えたバイクと言っても大げさではないと思います。
　あ、そんな話はど～～でもいいすね・・　　でもね、SHOVEL－FLHは良いバイクです。　コレほんと💗　　この車両も良い個体です。　宣伝ではないですよ、この車両はお客さまのために時間をかけて探して輸入したものなのでFOR SALEではありませんから。
　でも、SHOVEL－FLHに興味があって乗ってみたいと思っている方には全力でお勧めしたいです。　　ぜひ当店で！！なんていう気は全くないです。　本当に魅力あふれるモデルですので法的に乗ることができて、良い個体もまだまだ残っている今のうちに。

 　作業は４２Uさん、バルブが入荷したのでバルブガイド製作していきます。
　ULは、はまりしろが同じ鋳鉄ヘッドのナックルなど他のモデルの数値が通用しないので寸法管理がシビアです。

 　できあがり～～
　ちなみにバルブはキブルホワイトを使います。　　数年前は純正を研磨して使うか、ROWEをしぶしぶ使うかのいずれかでしたが「これがいい！！」と思って選択できる物があるのは幸せです。

 　シリンダーへ圧入して締めあがったガイド内径を仕上げます。　　ピストンがまだ入荷していないので少しお休みです。

 　ここしかチャンスがない気がするので、一般のお客さまからご依頼のM-74Bを。

 　施されたクロームめっきのおかげで手こずりましたがなんとか全バラくんになりました。

 　洗浄前に支給されたスロットルシャフト＋ブッシュを。

 　けっこう頑張ったんですが、支給されたスロットルシャフト左はキビシイのでRUMBLEで在庫している物右を使わせていただきました。

 　各ねじ山なども修正して各部面研磨、徹底洗浄です。

 　フロートグループからいきます。
　クラックが見つかったので予備として支給されたフロートボウルを使って、ドレン部修正・合わせ面のめっきを研磨して進めます。　　フロートレバーとピンのガタもとって、ラストに実油面の計測・修正。


　

 　JETもめっきにより＃１９の穴径には程遠く、リプロの新品もアホらしいくらいのプライスなので内径拡大研磨して＃１９に合わせます。

もっと写真たくさん撮っておけば良かったですね・・と反省しつつ作業完了したので本日発送いたしました。


　今朝出勤してきたら作業場床に特大ムカデの亡骸がポトリ・・さらに今年初の黒白しましまの蚊を見て季節の移ろいを体感しております・・

たのしかったっす

　昨夜は仲間のバ～スデ～パ～チ～をいつものとりじんさんで楽しくやってきました。
　いつもながらよい時間を過ごせてまた今日から気合を入れ直して作業に取り組めそうです。

 　車検で入庫の４０ELさんを準備して車検に備えます。

 　その後は面研祭りでした。
　ヘッドにクラックが見つかったのでそれを修理した後、ヘッド面研磨、シリンダー上下面研磨を。

 　車検から帰ってきた４０ELさんを元に戻して、リクエストされている点検・整備を。

 　基本のタイヤの空気圧や、プライマリー・ドライブ両チェーン、バッテリー、各オイルなどはもちろん、他もしっかり見ていきます。

ラグボルトも見逃さないように。

　

　天気が不安定で、車両がたまる一方でマズイです～～

ざんねん

　昨日は意気揚々と外でエンジンを掛けていて、小雨程度ならそのまま・・というくらいのつもりでしたが、まだ明るい夕方くらいから迷わずバイクをしまおうと思うくらい降ってきてガッカリでした・・しかもそのままついさっきまで降り続いて今回は相当降りましたね。
　ですが、水不足のニュースもちらほらと出ていましたからこの雨で少しは改善されるといいですね。
　この雨もさることながら、ここまで寒いと体調崩しそうです・・皆さまもお気を付けください。

 　作業は４２Uさんです。
　支給されたタイヤへ交換します。
　ついでにブレーキのチェックもリクエストされているのでブレーキも。

 　クレビス取り付け穴が楕円に広がってしまっていたので修正しておきました。

 　リヤ周り完了です。

 　こんなに降っていてはエンジン掛けられないので４６さんを整備します。
　各部チェックしながらオイル交換

 　アクセサリー類を組み付けていきます。

 　アイボルト追加工で極力純正フェンダー側を加工しなくて済むように。

 　リヤまわりも完了です。

 　渡されたブレーキロッド、これがまた激しく固着してマス・・・

ようやく分解できました。　ねじ山修正・ロッドも修正して車体へ組み付け。
　これで４６さんの作業はほぼ完了です。

チャァ～～ンス！！

 　今日は降りそうで降らない空模様に加えて肌寒いくらいの陽気で初期慣らしにはうってつけですね♪　　すかさず外へ出して４６さんエンジン掛けています。
　勝手にリッター/1mileという目安を設定して慣らしをしているので、本日このまま夜まで続けられれば２０ℓ/３００ｋｍオーバーというところまで到達できそうです。
　あとは登録してナンバーが取得できれば実走行を重ねるのみとなります。

 　アクササリー類の修理もコツコツ進めてます。
　折れ残っていたスタッドも除去して、修理が４か所完了しています。

 　２箇所に使われるアイボルトですが、１本のみ残っていた物はこのようにポキリなので再生して、もう一本は一から製作で対応しました。

 　続いての作業車両４２Uさんを進めます。

まずはトップエンド分解してピストンや、バルブなどをオーダーしておきます。
　燃焼室・ポート内・バルブガイド周辺などのカーボンを除去して洗浄しておきます。