ぽいんと

　見た目のゲテモノ感で敬遠されがちなツースロートですが、そんなことないですよね。

　キックとの相性も良く、かかりも良いですし、難点といえばエンジンがかかっているときのキャブ自体の冷えが激しいので、エンジンを止めてその熱でキャブが暖められてしまったときの再始動時のコンディションの変化くらいですが、これはわりと簡単に対処できるのでたいした難点ではありません。

　どうしても調子が出ない個体は過去に施された修理が原因の場合がほとんどです。　　ツースロートはその箇所が多く、発見するのに苦労する場合もありますが、Bキャブ・Lキャブと共通のポイントが１つあります。

　このS＆Sの３種のキャブレターはほとんどUSEDを使用することになると思います。　その中でもOH済みという個体は注意が必要です。　まったく悪意はなく、むしろしっかり直そうと手間をかけてそこへ対処してくれてあるのですがそれが原因で不具合が出てしまうんですね～

　簡単な修理なんてものはありませんが、とりわけキャブレターの修理というのは奥が深いです。

　洗浄が完了したツ～スロくんをOHしていきます。

　まずはフロートグループから。

　加速ポンプのノズルが片方詰まり気味なのでこれを根気よく慎重にコリコリしていきます。

　開通したのでガソリンを流して実油面の調整をしつつ、加速ポンプを作動させて両ノズルからの吐出量の確認もしておきます。

　ボディーに移ります。

　冒頭の修理による不具合が２ヶ所ありましたが、無事に改善できました。

　できあがり～～♪

　組みたてのエンジンへ装着することと、キンキンの真冬に始動となるので濃いめのジェットをセットしておいて番手を下げていく方向でセッティングを進められるようにしておきます。

　マニフォールドバンドへズッコケ対策をしてキャブレター組みつけまで完了です。

　最近リクエストされる機会の増えてきた極小ウインカー取り付けの作戦を練ります。

　探すのに苦労するほど小さいのにマウントをよく考えないと目立ってしまうという不思議な事態になりかねませんのでちゃんと考えます。

　その前に用意したリレーで正常に点滅するかを確認。

　マフラーがめっき屋さんから帰って来ないとマウントが決められないので他を進めます。

　バッテリーのマウントを仕上げて製作ものもいよいよ大詰めです。